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双十一快递“忙了个寂寞”?成本大增利润空间小 从业者直盼旺季常态化

发表时间:2023-11-11 14:59:18  来源:货源搜信息发布平台  浏览:次   【】【】【

“就等着晚上‘大干一场’了!”“为了‘迎战’双十一,我们转运场开启了24小时全天候作业模式。”双十一背景下,今年的快递物流旺季如期而至。蓝鲸记者近日走访了申通快递(002468.SZ)、德邦股份(603056.SH)、韵达股份(002120.SZ)等多家上市快递公司看到,转运场灯火通明,网点也增人手应对快件高峰。各家货量较平日皆有倍增,且多数较往年也有一定增长,但也存在部分公司货量稍逊于往年。

不过,不少一线从业者却并不期待旺季。记者了解到,旺季会给快递公司带来资源成本的增加,对于快递公司而言,旺季或许并非业绩增长的好机会,似乎旺季常态化才是快递公司所期盼的。目前电商平台的的促销活动,已将传统的旺季淡化许多,未来旺季有望进一步淡化。

转运场内货满满

11月2日下午,申通快递上海转运场,只见传送带上满是小件快递包裹,一排排分拣员的手齐刷刷从传送带拣快递,一刻都不曾停下。

“看到哪件就拿哪件,自己也不知道一天拿了多少件,但会有机器帮我们计数。”一名分拣员一边埋头拣快递,一边回答蓝鲸记者的提问。蓝鲸记者现场看到,该分拣员的实时效率能达到1860件/小时。“还有比我更快的,能有1900+件/小时。”

申通快递上海转运场(蓝鲸记者摄)

申通快递相关负责人告诉蓝鲸记者,得益于公司产能扩张,叠加转运场24小时作业,今年双十一公司货量较往年提升约80%-90%。目前,上海转运中心二期投入使用,高峰期新增人员近1500名,装卸货口由180个增加至近300个。新增侧滑轮矩阵,小时处理快件量提升1.5倍。“今年双11**波高峰来袭,申通快递上海转运中心单日处理快件量已达450万件,是常态处理量的近1倍,双十一**波处理快件量预计突破1200万件。”

当晚,在“大件快递”龙头德邦股份的上海转运场,一台台叉车在场内来回穿梭,搬运着一沓沓大件货物,包括但不限于床垫、Vision智慧屏、酒等商品。处理异形件、超大件的区域,更是人手聚集地,忙得不可开交。

在德邦的包装货区(人工定制木质运输箱),一名负责制作木架箱的师傅告诉蓝鲸记者:“昨天(11月1日)的箱子就多了,我敲了有一千多个,今天(11月2日)目前也排了有300多个了。”

德邦大件快递装车中,准备出港(蓝鲸记者摄)

德邦相关负责人告诉蓝鲸记者,今年(双十一**波)上海区域货量预计同比增14%左右,比平日翻了好几倍。

据德邦的一名现场工作人员透露,该转运场平日都是晚上八九点左右开工,双十一期间为了不压货,这两天提前了几个小时多分拣了一班。“我们整体货量比较稳定,昨天(1日)大概进到港有35万票货。单从货量上来看,我们并不能和小件票量相提并论,大件货的整体附加值更高,运价也与小件快递不同,当然客户对时效、服务质量等要求都会有所提升。”

网点加班加人手

转运场先迎件量高峰,随后便是网点的高峰期。

11月4日早晨7点,蓝鲸记者来到申通快递上海长宁中山公园网点看到,快递员已开始按网点负责范围内的不同区域分拣快递,网点门口快递已堆得密密麻麻,网点内的快递更是望不到尽头,快递员装上派送车的件量也比平日更多了。

申通快递上海长宁中山公园网点,快递员正在分拣快递(蓝鲸记者摄)

申通快递上海长宁中山公园网点主管朱贺贺告诉蓝鲸记者,这两天(11月4日-5日)应该是**高峰,今年“双十一”**波的快件量比往年都要多约1/3,更不用说相比平日。“我们网点(这几天)早上都要提前1小时开始工作,晚上晚的话会派到12点。数据上来看,这几天每个快递员日均派600票(平时约300-400票),整体票量能达到8000-9000票/天(平日约4000票/天),增长约120%。”

韵达速递上海徐汇肇嘉浜分公司也可谓“忙”字当头。11月5日临近中午,快件仍源源不断进港。该网点负责人孙逊干告诉蓝鲸记者:“今日已是双十一**波的尾声了,但要今天早上七八点来看,货量仍然很多。今年双十一**波我们网点货量较平日增长了约1倍,我们网点大,这几天日均能有7万-8万票(平日约4万票),增加了不少人手。不仅比平日多,双十一的货量也比今年的‘618’等购物节货量多。”

韵达速递上海徐汇肇嘉浜分公司网点(蓝鲸记者摄)

孙逊干进一步表示,平常一般是一日三班装卸分拣,现在人手都加班加点,设备也基本24小时连轴转。若是平日,主要是半夜2点-早上7、8点货多,这个时间点(上午10点)基本网点就没什么货了,全都由快递员在外派送。今天中午网点内还能看到堆放了不少快件,早上更是多到连人都走不过去。“不过,跟往年比相对少些。”

此外,北京中关村的中通网点负责人叶长林2日时表示,从网点情况来看,11月1-2日的平均货量较平日上涨50%左右,预计3日-4日这两天仍在持续微涨中,11日12日或将到达高峰。网点储备了临时工作人员25位左右,新增小三轮车35辆,箱式货车3辆,平均每位快递员每天派件量大概为600票。从货品种类来看,水果、服饰类依旧占大部分。

除此之外,蓝鲸记者还从顺丰控股(002352.SZ)了解到,为迎接双十一,顺丰宣布“同城半日达”覆盖**200多个城市。同时,针对品牌客户商品,顺丰动用超过800辆干线车、10000余个托盘,在分布于**面积超过6万平米的11个仓配一体场地,帮助商家调拨商品量超过2300万件。

圆通速递(600233.SH)方面,双十一来临前,圆通**新增干线运输车辆4300多辆、近60个集运中心完成改造和扩建,还有200多家分公司完成自动化设备的上新,新增2.2万家妈妈驿站。此外,截至2023年10月,圆通航空已累计开通超过140条国际航线,旺季日均航班超40班,国际货运业务占比在90%以上。

至于网传的“未付先派”问题,蓝鲸记者走访的几家快递网点皆未碰到此类情况,且一般快递员扫件时都有显示预售件情况,商家也会要求网点不能先派。

淡化旺季或是众望所归

尽管多名一线快递工作者在面对传统快递行业旺季的到来时,表现依旧是期待与兴奋。但从行业角度,或是上升到公司层面来看,不少从业者却并不希望旺季来“敲门”,而是更希望旺季的货量能平摊到平日。

“由于旺季期间运量巨大,快递公司工作人员需加班加点,工作辛苦,且公司需要招募不少临时员工,有可能导致服务质量的下降,同时紧张的运力也推高了运输成本。若旺季得到淡化,对快递公司及其员工的确是件好事。”惠誉评级中国企业研究董事沈家超说。

一名一线快递工作者也表示,在Q4双十一旺季期间,尽管单票价格有一定幅度上涨,但也是迫于成本压力,利润空间很小,甚至可能存在单票价格的上涨并不能覆盖成本的情况,因此部分快递公司Q4业绩可能并不会因为旺季的到来而得到较大的增长。

“各家快递货量都上涨,就需要调度更多的货车参与运输。若货车为自有车辆,为旺季多增加50辆车,则这些增加的车辆在平日是空闲的,会增加很多成本。但若通过临时租赁的方式,因旺季到来车辆紧张,车队也会大幅上涨用车费用,使得快递公司成本增加。”该一线快递工作者表示。

此外,临时招募工作人员也需要较大的支出。该一线快递工作者进一步表示:“临时工作人员在旺季也很难招募到,且日结工资也很高,要300-400元/天。但**主要的是,临时工人并不会有责任感,会影响服务质量。”

下沉到网点层面来看,也是如此。有快递网点快递员也向蓝鲸记者“倒苦水”:“双十一实在规划不过来。”据其介绍,由于旺季存在太多的不确定性,需要提前调度配送车、人力等资源,但往往无法提前准确预判旺季具体的快递增量,可能会使得在车、人的调度时会产生一定偏差。

“目前多个电商平台全年时常有各种造节促销活动,已将传统的旺季淡化许多,我们相信在未来‘618’和‘双十一’购物节将会继续存在,但会被进一步淡化,从而快递行业四季度的运力也会逐渐常态化。”沈家超分析道。

价格战还会有吗?竞争模式将如何?

快递单票价格的走向,仍是市场关注的重点。有一线从业者认为,快递价格仍是电商时代的主要竞争力,而也有一部分从业者认为,时效和服务质量已成为新的行业“内卷”方向。

“极兔速递(01519.HK)用低价‘搅乱’快递市场,带来的影响还是很大的。但若其基础建设和服务体系跟不上,未来这条路就很难走。加上快递公司不仅只是C端,还有B端。”有业内人士告诉蓝鲸记者,C端相对简单,低价竞争或可以行得通, B端则对时效、服务等就有了更高的要求,但价格战仍可能存在,只是不会像以前往年那么严重。

“目前的竞争格局、企业利润水平和监管方态度导致行业不具备长期价格战的基础,个别企业在短期冲业绩可能会有一定降价,但不一定所有企业都会跟进,更不会长期跟进。未来的竞争模式应不是以价格战为主,而是在保持价格有一定竞争力的同时比拼服务质量,例如提升中转和派送速度以及降低丢件率损件率。”沈家超说。

前述业内人士进一步透露,实际上,目前有不少B端客户,对增值服务的需求很大,即便增值服务会增加客户的费用,但增值服务也可能会让客户下更多的订单。

至于整个快递市场的竞争格局将如何走向,沈家超认为未来的行业趋势是快递物流一体化,可为客户提供一体化的综合服务。部分目前业务量较小的企业,若快递量无法快速增长、保持一定合理利润率和服务质量、积极拓展上下游产业链和海外市场,就有可能被淘汰。

责任编辑:慕容晓海

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