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从1月1日起，实行27年的汽车合资股比限制政策正式取消，从2018就开始过渡的乘用车股比放开终于实锤了，这应该是中国汽车发展历史中具有里程碑意义的事件。

1984年，北京吉普开启了中外汽车企业合资的先河，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。1985年，上海大众合资公司正式成立，中德双方各持股50%。在此之后，包括广州标致在内的第一批合资车企陆续成立。

由于当年国内汽车工业基础比较落后，中方需要吸引外方来华投资，学习先进技术；外方则希望在中国汽车市场占有一席之地。因此，合作是解决问题的最佳选项，“以市场换技术”成为了行业发展的主题。总而言之，就是各取所需。

不过在合作初期，汽车合资公司也遇到了一些问题。以上海大众生产的桑塔纳为例，桑塔纳组装3年后，产量已经上万辆，但仅有轮胎、收音机和蓄电池可以实现国产化，国产化率低至2.7%。也就是说，很多零部件的核心技术没有被掌握，中方只是扮演代工的角色。

1994年，《汽车工业产业政策》出台，规定了整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，主要是为了保护中国自主汽车工业不受到外资品牌冲击。实际上，当年只有国有资本背景的整车厂才有条件和外方成立合资公司。

在合资股比政策限制下，合资车企为中国汽车汽车工业带来了不少积极影响，帮助中国汽车工业快速积累起大量基础资源，培育出成熟的供应链体系和现代化整车制造体系，更为重要的是，它培养了一大批优秀的工程师与技术人员、以及各部门管理人才。

然而，随着中国汽车行业的不断发展，股比限制作为一个时代的“产物”，也在进行相应的调整，某种程度上可以理解为汽车行业的新一轮洗牌。

2018年6月28日，国家发改委、商务部正式对外发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》规定，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2023年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在此之后，特斯拉成为中国第一家获批的独资汽车企业。特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日正式开工建设，总投资500亿人民币，这也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。根据特斯拉承诺，上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。

上海超级工厂作为特斯拉全新出口中心，得益于智能化、数字化和86%的零部件本地化率，截至2021年11月30日，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已突破40万辆，达到约41.3万辆。值得一提的是，在该工厂生产的Model 3和Model Y在2021年第三季度产量首次超过美国弗里蒙特工厂，提升了特斯拉全球交付速度。

此外，原有合资品牌方面，宝马是在得知股比限制放开之后第一个出手的企业。宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，这意味着宝马汽车在华晨宝马合资公司内股份占比由原来的50:50变为75:25，这项交易将在2023年完成，华晨宝马也因此成为首家由外方控股的合资整车企业。

股比的调整在一定程度上也意味着营业利润的重新分配。就以北汽集团为例，2020年该集团净利润近130亿元，北京奔驰利润占比为90%左右，也就是说北京奔驰所贡献的净利润超过100亿，如果与华晨宝马类似，奔驰的股权再提升25%，那么，北汽集团的利润就会相应减少50亿元，这可是肉眼可见的真金白银。

另外一个不得不提到的是东风悦达起亚，其股权结构为：起亚株式会社、东风汽车集团有限公司、悦达投资三方合资建立，各持有50%、25%、25%。2021年12月21日，江苏悦达汽车集团有限公司发布公告称，东风汽车集团司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌价格为 29,701.468662万元，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。也就是说，本次股权转让完成后，东风悦达起亚股权结构为：起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持有50%、25%、25%，东风汽车集团彻底退出。

事实上，东风汽车作出此项选择，一方面是基于合资期限即将到期，另一方面则是因为韩系车在国内销量表现不佳。东风悦达起亚销量从2017年开始大幅下滑，最高年销64.5万辆，降至2020年的24.9万辆，今年前11个月销量销量触底只有13.79万辆。据上海联合产权交易所披露的信息显示，2020年东风悦达起亚实现营收219.40亿元，净亏损47.50亿元。

写在最后：虽然政策允许调整股比，但合资关系的核心还是双方是否具备互补关系。除上述提到的特斯拉、华晨宝马、东风悦达起亚之外，例如比亚迪与戴姆勒也针对合资公司—腾势的股权结构进行调整，各自持有比例达到90：10。

此外，还有如长城与宝马合资成立的光束汽车项目，吉利与戴姆勒共同成立的智马达汽车有限公司，推动smart向高端电动车品牌转型；以及比亚迪与丰田合资成立纯电动车研发公司，丰田计划借助比亚迪的电动车平台技术打造量产产品等等。此次股比放开或许可以看作是中国汽车行业的新一轮洗牌，为那些健康发展的车企提供更好的环境，当然，也会让那些发展“营养不良”的车企最终退出历史舞台。