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在新能源汽车技术日渐完善的情况下，我国新能源汽车市场在过去的一年里又迎来了一轮大爆发。截止到今年11月份，我国新能源汽车零售渗透率已经达到了20.8%。这也就意味着我国平均每卖出5辆车，就有一辆是新能源汽车，相比起去年5.8%的市场渗透率有着大幅提升。显然，新能源汽车已经进一步得到了中国消费者的认可。

新能源汽车之所以会逐渐得到消费者的认可，政策扶持是一部分原因，纯电动汽车在续航能力方面的提升让消费者没有了后顾之忧也是一部分原因。目前纯电动汽车续航能力普遍能够达到500-700km，蔚来、广汽埃安以及智己汽车等车企还将在今年对1000km续航大关发起冲击。

即便是新能源汽车已经能够像1000km续航能力发起冲击，车企宣称的续航能力已经远超传统燃油车，但是它依然有着不容忽视的短板。例如，冬季的严寒就会毫不留情地扯下纯电动车在续航能力上的遮羞布。

低温续驶测评打脸三元锂

随着冬天的到来，不少媒体趁着严寒的气温对天性怕冷的纯电动汽车做了严苛的冬季续航测试。其中，字节跳动旗下的汽车媒体平台在一周前一口气发布了40款电动车的冬测续航成绩。该测试标准十分严苛，测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市的牙克石市，彼时牙克石的气温低至-20℃。

懂车帝虽然最大限度考验出了纯电动汽车在极端气温下的续航能力，但是我国北方地区的气温大多在-15℃以下。因此，懂车帝的冬测结果虽然颇具看点，却与我国实际的用车场景略有偏颇。

12月24日，中汽研（CCRT）发布了在我国汽车市场上销售的6款纯电动汽车的续驶里程测评结果。尽管中汽研测试的车型没有懂车帝那么全面，但基本都是市场上的热销车型，对有意购买新能源汽车的消费者有一定的参考价值。

该测试分别在常温23℃以及低温-7℃进行测试，这种测试既可以验证官方续航里程与实际续航里程存在的差别，同时也能够验证这几款新能源汽车在低温情况下的衰减程度，更加符合我国新能源汽车用户的用车场景。

参与本次测评的车型包括了特斯拉Model 3、蔚来EC6运动版、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3以及哪吒U Pro 500。从测试结果上来看，这六款车型在常温续驶里程测试中都有着较好的表现，但是它们的低温续驶里程却是一言难尽。

其中，比亚迪汉EV的冬季续航表现最为优异，与中汽联在常温下实测的629km续航里程相比，它在低温下的续航里程为435km，下降率为30.9%。哪吒U Pro的表现最差，与常温下测试得出的550km续航里程相比，它在低温下的续航里程仅有232km，下降率高达42.4%。

值得一提的是，在本次测试中低温续航表现优异的车型基本都搭载了磷酸铁锂电池。要知道，由于化学成分的不同，冬季续航能力一直都是磷酸铁锂电池被人诟病的地方，它与三元锂电池的冬季性能差距甚至无法弥补。

然而，本次测试却是原本在冬季续航能力方面占优的三元锂电池表现得令人大跌眼镜。那么搭载磷酸铁锂电池的纯电动汽车又是如何在这场测试中逆势翻盘的呢？想要分析清楚这个问题，我们首先需要了解一下在低温会对纯电动汽车续航能力造成哪些影响。

影响电车低温续驶里程的因素

影响纯电动汽车低温续驶里程的因素主要包括三点，其一、空调功耗；其二，电池衰减；其三，机械损失。

1、热泵空调给电车叠加了一重BUFF

在空调功耗方面，由于纯电动汽车没有传统燃油车发动机这样的发热源，因此它无法通过导入发动机热量来解决车内的供暖问题。为了解决供暖问题，目前纯电动汽车主要采取的是PTC以及热泵空调这两种技术方案，只不过这两种技术方案各有利弊。

其中，PTC技术的工作原理与我们以前烧水用的“热得快”类似，它优势在于成本低廉，但是极其耗电。

通常来说，纯电动汽车在市区行驶时的功率数值大概在3kW左右，当气温下降到0℃以下时，通过PTC加热技术制热的需求功率就会大于城市工况需求功率；气温下降到-20℃时，空调制热需求功率将会超过6kW。这也就意味着，纯电动汽车在0℃以下时，通过PTC供暖比驱动车轮行驶的驱动电机更加耗电。

热泵空调的制热效率是PTC技术的2.5倍以上，使用热泵空调的纯电动汽车能耗比使用PTC技术要低30-40%。然而，热泵空调成本高，一个热泵空调的成本高达上千元，并不适合定位较低的车型。

事实上中汽研低温续驶里程测试的结果也验证了热泵空调的重要性。在参与测试的六款车当中，表现最为优异的比亚迪汉EV和特斯拉Model 3虽然搭载的是磷酸铁锂电池，但是它们都不惜成本地配备了价格昂贵的热泵空调。

表现最差的哪吒U Pro 500以及小鹏P7则配备的是价格低廉，但极其耗电的PTC加热技术。其中，哪吒U Pro 500主要是受到了价格限制，而小鹏P7作为小鹏汽车旗下最为走量的旗舰轿车，它则是因为推出时间较早，因此配置显得有些落后。

在小雷看来，热泵空调是特斯拉Model 3与比亚迪 汉EV在这次冬季续航能力测试中的制胜关键。尽管热泵空调并非磷酸铁锂电池车型专属，但是小雷也并不认为它们借此取胜存在投机取巧的嫌疑。相反，它们不惜血本地装配热泵空调正是它们的良心之举。

如同上面所言，热泵空调并非磷酸铁锂电池车型专属配置，特斯拉Model 3与比亚迪 汉EV在装备了热泵空调之后，皆在冬季续航能力上取得了质的突破。除了进一步优化空调技术之外，在电池本身下功夫也尤为重要。

2、电池加热是门技术活

我国有个成语叫做“雪上加霜”。在小雷看来，这个词用在纯电动汽车的冬季续航能力上恰到好处。纯电动汽车的供暖问题就像是新能源汽车上面的“霜”，但是纯电动汽车更为严峻的问题并非只是“霜”，还有“雪”本身，而动力电池怕冷就是纯电动汽车的“雪”。

在低温环境下会对纯电动汽车动力电池性能造成影响的因素主要有以下三个：

其一，电池容量。由于动力电池的电解液是液体，而液体在低温环境下会变得黏稠，甚至凝固。黏稠的电解液会导致电池内阻升高，效率下降，电池容量也会随之下降得更快。这和我们在清水中游泳要比在浆糊中游泳要更加省力是一个道理。

其二，电池在低温情况下存在析锂的风险，析锂就像是电池内部长刺，有可能会破坏电池结构，造成电池内部短路。为了降低这样的风险，电池管理系统通常会限制电池的最大允许充、放电功率。毕竟相比起充电与续航能力，安全永远都应该被摆在第一位。

然而，正是因为电池管理系统会在低温环境下限制动力电池的放电功率，这就会导致车辆的动力性变差。这样的情况很容易让纯电动汽车用户产生一种车辆随时可能会没电的错觉，加剧他们的续航焦虑。