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自12月中旬以来，缸哥在微博上“吃瓜”可以说是吃到撑了，感觉就是大家都在年底冲KPI。抛开王力宏、薇娅等不谈，仅仅是李斌和沈晖两个人在近日对传统燃油车的观点就吸引了整个汽车行业的关注。对于李斌的观点以及沈晖蹭热度，理想汽车创始人李想似乎也在有意无意地蹭一波热度，在“消失”多日之后再次发声，翻出了一个陈年“老瓜”。

从李想发布的微博内容来看，只有短短的八个字：感谢鞭策、继续努力，并配有“拱手”的表情和一张柱状数据对比图。从图片的内容来看，主要是理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量进行对比。

据图片内容显示，2019年12月，理想ONE上险量仅为1011台，途锐＋途昂的总数为13173台；2020年9月，理想ONE的上险量为3830台，而途锐＋途昂的上险总量为9304台。恰恰是在这个月，大众中国CEO冯思翰炮轰表示，增程式是“最糟糕的解决方案”。或许冯思翰当时只是针对技术发表自己的看法，并没有点名具体的车企，但当时国内市场上主推增程式电动策划的只有理想汽车。因此，李想和冯思翰在此时结下了“梁子”

靠增程式技术火的？

经过了24个月后，理想ONE正式攀上了中大型SUV领域销冠的席位。对此，缸哥不得不在这里问大家一个问题：“大家认为理想ONE的增程式技术真的够好吗？”。

事实上，自理想汽车主推增程式技术以来，该技术便颇有争议性。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋见曾曾表示，增程式混合动力可以看作是插电混合动力的一种，至于两种技术到底谁更具有优势，得从多维度进行分析讨论，包括生产成本、内部构造等。

从原理结构来看，增程式的动力效率不如插电式混动。增程式主要由发动机与发动机耦合组成的辅助动力系统。通俗一点而言，增程式混动中的发动机的并不是直接的动力输出单元，而是起到辅助功能，为电池和电机提供能量支持。结合众多技术来看，增程式技术既有纯电行驶的模式，又有发动机为电机提供动力储备，同时将剩余能量为电池充电状态，可以实现动能回收。

由于增程式动力系统的结构较为繁琐，因此国内大多数增程式车型都在努力提升电池组的容量，加上发动机和扩大容量后的汽车油箱，整车的车重超出了一定承受界限，无形中给空间布置带来了一定的压力。在电池没电或亏电的状态下，依靠小排量发动机提供动力辅助，并通过传导机构消耗、效率低且能耗大。比如说，不少试驾过理想ONE或理想ONE车主都曾向缸哥表示，理想ONE在高速行驶时的油耗表现并不是很好。

除了油耗问题以外，理想ONE还是存在不少的产品问题。以理想ONE的底盘为例，虽然经过了优化，但是整车的底盘还是与“奶爸车”的定位存在一定区别。换句话说，理想ONE无论是在底盘的高级感、座椅填充物的柔软度，还是底盘余震的抑制上都有改进的空间。

理想ONE成功秘诀？

不得不承认，理想ONE在动力方案上确实存在一些瑕疵，但是我们并不能完全将这一动力技术进行否认，毕竟存在即合理。不过，缸哥认为李想在其微博上发布关于其上险量超越大众中大型SUV总和的时候，是否有想过理想ONE的成功并不是因为增程式技术有多强，而是理想ONE这款产品与国内消费者的需求契合度有多高。

至此，缸哥认为理想ONE的成功秘诀在于其对目标用户的精准锁定。说实话，理想ONE的产品定位给我的感觉是剑走偏锋，通过精准锚定目标人群，满足这部分的人的需求来打造产品。记得此前李想曾表示，目前市场上还没有一款车型是真正为家庭用户所设计的，甚至很多车的后排简直就是在惩罚家人，因此很多家庭用户的选择也只是在众多车型中选择一款相对合适的车型。当然，我们必须要佩服的是李想的果断，相比其他品牌在产品定位的时候加入多项属性，理想ONE的产品定位相对比较单一，主打家用SUV市场，比如说在尺寸、智能配置等方面满足用户的需求。

结合理想ONE的优缺点来看，之所以该产品能够在市场上成为热门车型，究其原因在于，理想ONE的缺点并不是致命的，因为购买它的人群并不会在意这些问题。与此同时，理想ONE现在形势一片大好，缺少同等定位的优质产品。具体来看，目前能够上绿牌的六座SUV屈指可数，即使有，那么在产品竞争力上也不如理想ONE，要么尺寸不如它，要么舒适性、配置不如它，或者是纯电动车型的续航无法像理想ONE一样满足用户的需求。

大众会反击吗？

在李想发微博反击大众汽车集团（中国）CEO冯思翰的同时，大家都在期待冯思翰是否会对此进行的回击。然而，经过一番查询之后发现，由于近两年大众品牌在华电动汽车推出相对缓慢、销量增长迟滞，且燃油车销量出现下滑，冯思翰或卸任大众汽车集团（中国）CEO。对于该消息，冯思翰在日前举行的一场沟通会上也证实了该信息的真实性，冯思翰表示：“管理层会发生调整，包括自己在中国的职位。看到职业规划被媒体报道后，我感到吃惊也感到荣幸。”

不得不说，大众汽车的转型速度到底还是慢了一拍，ID.系列车型的上市时间还是比较短，还无法充分将应有的实力表现出来。值得一提的是，自2020年年底以来大众汽车便深陷芯片短缺的危机中，大众汽车需要面对产能等多方面的问题，导致交付速度有所延缓。对此，我们认为理想汽车与大众汽车之间的战争其实还没有开始。

总结

总的来说，我们必须要认可的是，理想ONE在现如今的汽车市场上确实是一款不错产品，但是只限于现在。当越来越多车企开始关注这一市场，并推出相应产品的时候，理想ONE能否保持现阶段的优势，我们不得而知。另外，作为曾经全球汽车市场的霸主，大众汽车是否会衰退下去呢？缸哥认为不会，毕竟多年以来的积累还在。换句话说，新势力车企与传统车企之间的战争还没有爆发，现阶段所有“好消息”几乎都只是一时的而已。