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（7）可帮忙找款式，全网查找最低价格。

实测显示，蔚来 EC6 、小鹏 P7 、极氪 001 、哪吒 U 等四款车型续航里程突破或接近 300 公里。34 款纯电汽车中，续航超过 210 公里的车型达到 23 款，占比 68%。

大家可以比对一下自己的使用需求，我们按照大城市通勤每天平均 40 公里算，绝大多数车型在极端严寒下已经可以轻松应付一周工作日的出行而无需补电，而就算临时要进行一趟小长途出差，这个距离也基本可以覆盖临近重点城市之间的高速连线。

纯电出行的体验居然越来越好了

然后账算到这，我突然听到有人喊打住打住。

对了，我知道你们要说，「吹续航」的这一集你们早就看过了。

电动车的续航就像海绵里的水，只要肯挤，总是能挤出来的。

但这挤的过程，就不体面甚至有些难受了。

比如常见的，之前我们经常听说有些车主开军大衣开车的传奇。

还曾见证过，电动车主在冬日深夜里因为充不进去电而徘徊在充电站的悲怆。

终于，这些也过去了。

热泵空调开始从最开始的高端玩家神器，变成主流用户蜜糖。

在之前，绝大多数电动车的暖风来自 PTC 制热，你可以理解成在空调系统中藏了一个电炉子，虽然暖得快，但是这个路子是要烧电的，你像是用电量和魔鬼交换了热量，你想要温暖的身体越热，你关心续航的内心越凉。

而热泵空调，尽更大可能通过与环境的热交换给车内带来温度，耗电量下降明显，特别是在非极度严寒的情况下，效果会更为理想。

懂车帝的测试显示，把一辆车置于零下 20 度，车内空调设为 24 ℃，打开空调运转半个小时后，热泵车型消耗了 15.4 公里的续航，PTC 车型则达到了 19.5，别小看这种差距，多少不经意的事情不都是聚沙成塔出来的么。

而且，之所以不简单的叫做「空调优化」而是要叫做「热管理」的缘故，在于现在电动汽车的能量调配和利用复杂和与合理了 N 个数量级，更多的车型将电机通路、电池通路和座舱通路融为一体，可以利用电机堵转、发热的能量来综合服务电池和座舱，也能起到延长续航 + 更加舒适的作用。

充电不爽，续航再长的车也出不来……

在刚才提到的测试中，工作人员计算了低温环境下车辆从 30% 快充至 80% 电量的时间，发现严寒条件下新能源汽车充电时间平均增加 70%。

这个数据确实有点尴尬，本来很多人平时就吐槽充电时间长，这下岂不是更长了？

但其实，今年新能源车在充电功率上，也都有了明显的提升，刚才吹过一次的电池进步，除了带来了更好的放电感觉外，反过来就是充电的电流也可以更大了。再加上今年的车型都配上了更高功率的车载充电机，更大的电池也起到了更大的缓冲作用，以往我们觉得快充到 60kW 就是行业平均水准，而今年几乎个顶个都达到了 100kW，甚至 150kW-300kW+ 的车型也屡见不鲜。

虽然广告词里的充电五分钟，续航 X 百公里的口号看看就行了，但如今的充电，是实打实地快了。

如今的续航，让你花得更久，等得不久。