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“我愿压上所有，为小米而战。”雷军宣布小米正式加入造车行列。

“做点有意思的事，给岁月以痕迹。”李一男的“最后一次创业”，是创立北京牛电科技有限责任公司（简称：牛电科技）。

没想到，李一男“食言”了，12月15日，李一男创立的牛创新能源发布了旗下全新汽车品牌“NIUTRON”自游家，开始大张旗鼓造车了。

2021年，刚过天命之年的雷军、李一男，都怀揣着造车的执念，正式下场了。

有那么多的前车之鉴，雷军和李一男为什么要“重蹈覆辙”？

从“凯旋门”到“滑铁卢”，起伏跌宕才精彩

造车不是一件小事，雷军和李一男都是连续创业的成功者，也都是上了福布斯富豪榜上的人物，必然知道，没有赌上全部身家的信念，想要战胜造车路上的九九之难，难于上青天。

许多人倒在造车的路上，还有许多人站在起点时就已经打了退堂鼓，但是雷军和李一男还是来了，虽然没赶上头趟车，但只要不是末班车，就还有到达目的地的可能。

提起李一男，必然绕不开华为。作为“天才少年”，李一男23岁硕士毕业，进入华为后迅速蹿升，27岁成为华为副总裁，盛传是任正非的接班人。

或许是年少气盛，不知何故，李一男与任正非产生矛盾，北上成立了港湾网络。港湾网络在经历了几年的飞速增长后，因为市场受阻、上市搁浅、资本退出，不得不重归华为的怀抱。

可以说，华为是李一男的“凯旋门”，也是他的“滑铁卢”。后来，李一男再次出走，从百度，到中国移动12580，再到金沙江创投，直到现在的牛电科技。

说起牛电科技，许多人有陌生感，不过说到他们的产品——小牛电动自行车，基本上都会“哦”的一声，表示相当的了解。

可能是前面30多年走得很顺，早早实现了财务自由的李一男在2015年4月创立牛电科技，6月发布首款智能电动车小牛N1后，就因涉嫌内幕交易被判有期徒刑2年6个月，小牛电动车也遭受了一定的影响。好在资本市场没有放弃牛电科技，小牛电动车也用销量给李一男撑起了面子。

现在看起来，要是没有这个事件，牛电科技进军新能源汽车的脚步，可能还会提前。

如今，李一男携NIUTRON牛创新能源品牌，进军汽车圈，必然是憋着一股劲的。

对于一个技术“天才”来说，造车最大的困难自然不是技术，而是资本。作为当下最烧钱的创业项目之一，蔚来的李斌曾说过造车门槛是200亿元。

现在的李一男首轮获得融资是5亿美元，约合人民币31亿元，起步是够了，但是真想造出车来，还得继续努力。李一男这个时候开始造车，信心在于对当下自己的融资能力很有信心，大概率能够融到30亿美元，来把这件事做起来。

从“NIU”小牛电动自行车，到“NIUTRON”自游家，李一男在新能源领域也算摸爬滚打了许多年，此次打造的Gemini双子平台，兼顾增程式混动和纯电动车型，“两条腿走路”的布局，也是相当的谨慎，想提高成功的概率。

放下“金山”独宠“小米”，ALL IN造车不怕输

如果说李一男是谨慎，那么雷军就是自信。同样是学霸出身的雷军，满身的光环加持，不管是执掌金山软件，还是创建小米科技，一路都顺风顺水。

而且，雷军也是著名的天使投资人，投资了卓越网、拉卡拉、凡客诚品、一起教育等多家公司。当然，最成功的还是投资了自己，小米从做手机起步，到现在打造小米生态链，每一步也是稳稳当当。

小米不是手机的先行者，但是也找到了自己的位置。对于雷军来说，要人有人，要钱有钱，要资源有资源，造新能源车貌似水到渠成。毕竟，小米生态链中，还缺少的一个重要环节就是汽车了。

对于小米来说，“米”不是问题，就凭账上的1000多亿人民币，就是一个能氪金的主。为了造车，小米10年时间计划投入100亿美元，而且成立了注册资金100亿元的小米汽车有限公司，雷军出任法人代表。

11月18日，小米汽车科技有限公司成立，注册资金10亿元，法人代表雷军。

随着全面押注小米汽车，雷军接连退出多家小米关联公司法人代表、执行董事或董事长职务。将更多的精力用于造车，雷军的最后一搏，赌注很大，不容有失。

与蔚小理等造车新势力一边融资一边造车不同，小米汽车资金充裕，不为上市圈钱，就为造一辆好车。

11月27日，小米汽车落户北京经济技术开发区，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，一期、二期产能分别为15万辆。

关于小米收购宝沃汽车的消息，缺乏造车资质的小米汽车，到底是买资质，还是借资质，还是自行申请资质，至今也没有明朗。

接下来，就看2024年小米汽车能否如期量产了。

结束语

牛创新能源的优势在于由小牛电动的班底支撑，不缺技术和人才，就看钱能不能跟进到位，否则无法支撑现在的高端路线；小米汽车的优势在于不缺钱，在智能化和用户界面方面有多年积累，只要解决了设计、研发和生产问题，营销上获得成功的把握很大。

造车没有一蹴而就，只能步履不停，积跬步，至千里。老话说“谋事在人，成事在天”，时间会证明，“天命”归谁。