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互联网巨头扎堆的网约车市场，吉利或再次发起进攻。

滴滴 APP 下架后，原本接近饱和的网约车市场迎来窗口期，后梯队玩家闻风而动，资本也随之涌入，T3、大众出行等纷纷得到资金加持。

早早就入局了的车企们也没放过这次机会，吉利向旗下曹操出行大手笔增资，后者近日又获得了一笔金额达 38 亿元的融资，但在吉利的规划中，单一的网约车平台似乎还不够。

近日，有媒体报道称，吉利将推出网约车聚合平台 " 幸福千万家 "，主推合规运力，同时将对第三方相对优质的合规运力提供商开放，将要求第三方平台必须自己持有车辆。

新能源车布局不如预期，曹操出行表现不出众，吉利再向网约车市场进军并不是没有道理。

但目前的网约车市场，不仅传统车企和互联网企业的布局实力尚存，高德打车、美团打车等聚合平台更是已经凭借流量优势占据大部分市场，吉利还有多少机会？

手握三张牌，还要做聚合平台？

早在 2018 年，主机厂就刮起了一阵进军网约车市场的风潮，彼时的一汽、宝马、长城、戴姆勒和上汽集团等整车品牌均在这一领域有所布局。

时至今日，广汽旗下的如祺出行、上汽的享道出行和吉利的曹操出行仍在网约车市场占据一席之地，另外，吉利还布局了礼貌出行和耀出行两大平台，分别主打定制出行和高品质出行。

对于车企来说，布局网约车可以为旗下新能源车型打开销路，在新势力车企和互联网企业新晋玩家们的围攻下，传统车企们在这一新市场的突围并不算顺利，网约车就是一个帮助提高销量和消化产能的好路子。

以广汽 AION S 为例，该车型于 2019 年 5 月上市，同年 8 月正式投入如祺出行的日常运营，此后仅用了两年的时间就实现了 10 万辆整车下线，创下了中国中高级纯电智能轿车市场行业的最快记录，今年 10 月新能源销量排行榜中，AION S 依然是广汽旗下唯一上榜的车型，排名第七，高于理想 ONE 和小鹏 P7 等车型。

网约车还可以帮助车企们直接触达客户，收集客户和道路信息，并以此升级产品矩阵和加快智能化转型。例如，仅在正式运营一年多后，曹操专车（曹操出行前身）为吉利提供的车型研发建议据悉达到数百条。

但是曹操出行似乎并未达到吉利的期望值，极光数据显示，滴滴下架后其市场份额虽然跃升至腰部网约车平台第一，亏损却也越来越大，今年前三个季度，曹操出行净亏损达 19.65 亿元，已经超过去年全年的 18.86 亿元。

另外，曹操出行的运营规范化程度也有待提高，其 11 月的合规率仅为 64.7%，远低于同类玩家，礼貌出行和耀出行在市场的存在感则更低。

尽管六年前就高调宣布了新能源发展战略，但吉利在新能源车领域早已缺少了些 " 自主一哥 " 的风采，聚合类打车平台对吉利来说或许是一个寻找新销路的尝试，也可以帮助其以新的模式切入网约车市场，增加盈利途径。

想法很好，但现实可能会打脸

滴滴下架后，多个网约车平台订单量出现显著增长，交通运输部的数据显示，滴滴下架后的 7 月，订单量超过 30 万的网约车平台较 6 月增加了 4 家，达到 17 家。

从订单涨幅来看，订单超 30 万的平台中，如祺出行、招招出行和首汽约车等 7 月涨幅均超 50%，部分甚至达到三位数，而在 6 月时，只有三家订单量有所增长，且增幅均为个位数。

但不能忽视的一点是，高涨幅的主要功臣是较低的基数，滴滴此前占据着近九成的市场份额，意味着小玩家们原本就拥有巨大的反攻空间。

所以尽管涨幅看起来很 " 惊喜 "，平台们的实际订单量与滴滴却仍有一定差距，滴滴的上市招股书显示，日订单量约为 2500 万单，而综合多个媒体的报道，曹操出行、美团打车等平台基本仍在百万级别徘徊，甚至有媒体调侃道，" 网约车‘后备军’们忙活了个寂寞 "、" 一个能打的都没有 "。

" 后备军 " 们已经上演了打脸戏码，聚合平台就有出路吗？

高德、美团早已在聚合模式中跑马圈地，并吸收了首批目标用户，且均可利用主营业务的流量为网约车业务引流，吉利在这方面并不占优，缺乏一定基础。

从运力方面来看，幸福千万家要求入驻的第三方平台持有车辆，但这类平台背后的支持者通常是与吉利存在竞争关系的车企，或许会优先选择其他聚合类平台。

另外，据 ZAKER 新闻观察，除了如祺、享道出行等规模较大的公司会同时入驻多个聚合平台，大多较小公司只会选择加入一个平台，这就意味着，没有先发优势的幸福千万家在寻找盟友时选择可能会很少。

总的来看，幸福千万家在流量端和运力端都没有比较强的竞争力，可能需要先花些时间通过营销和结盟壮大自己的队伍，补上此前落下的功课。

主打合规，会是突破口吗？

" 幸福千万家 " 要求第三方运力商必须自己持有车辆，与美团、高德等聚合平台采取的比较松散的合作方式有本质不同，可以在很大程度上保证车辆和司机的运营规范。

从合规方向切入，或许能给吉利带来一些可能性。

因为在后梯队玩家攻城略地时，低价拉新、地推、非法运营等各类网约车行业的乱象也卷土重来，甚至展现出一种行业出现倒退的既视感。

例如，除了通过低价营销和利用用户社交圈拉新，几年前的网约车大战使用过的地推模式也再现江湖，ZAKER 新闻此前曾报道，近期在深圳、广州、佛山等部分城市的地铁站等区域，出现了不少地推人员，以半价打车、免费打车的宣传语来揽客，严重扰乱了市场秩序。

另外，部分平台为提高运力，在审核新注册司机时并未按规定流程进行，导致行业内非法运营现象屡见不鲜，交通运输部的数据显示，多个订单量超 30 万的平台订单合规率仍达不到 50%。

其中，同为车企布局的享道出行、如祺出行的合规率排名位列前两名，而曹操出行则排名第十，合规率与享道出行相差近 30%。

图：交通运输部微信公众号

所以对吉利来说，不管是从内部布局还是从行业大环境来看，" 合规 " 都是一个比较合适且精准的主攻方向。而且吉利或许能做个排头兵，促使其他车企们更认真地做网约车这门生意。

在已经没有先发优势和流量优势的情况下，幸福千万家如何吸引其他第三方平台，如何在合规、服务质量和快速扩张上找到平衡点，都是很难但又必须给出答案的问题，如果无法在短期内找到解决方案，那么这很有可能会成为一个雷声大、雨点小的项目。

有媒体报道称，阿里此前投资传统出租车企业大众出行，是为了帮助高德打车打造自己的运力，这意味着其他有流量优势的聚合类平台也已经意识到了合规运力的重要性，吉利必须要加快起跑速度。

在新一轮汽车革命中，吉利面临着来自传统车企和新势力车企的双重挤压，此前跨界进军手机行业已经显示出些许的 " 慌不择路 "，如今再向网约车市场进军，更是颇有些奋力一搏的意味。

ZAKER 新闻出品