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中国经济网12月16日讯(记者 陈梦宇)昨日,国轩高科向大众中国非公开发行的股份已完成新增股份登记并上市,大众中国正式成为国轩高科第一大股东,持股比例从4.41%增至26.47%,南京国轩控股集团有限公司和李缜持股比例分别降至10.26%和6.20%。

据了解,国轩高科此次非公开发行的股票数量为3.84亿股,每股价格为19.01元,共筹集资金约73.03亿元,用于新建国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、新建国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目和补充流动资金。

为确保国轩高科稳定运营,大众中国承诺,自本次非公开发行和股份转让涉及的公司相关股份均登记至大众中国名下起36个月内或大众中国自行决定的更长期间内,其将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权,以使大众中国的表决权比例比创始股东方(国轩控股、李缜及其一致行动人李晨)的表决权比例低至少5%。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计,今年前11个月,国轩高科在国内的动力电池装车量为6 GWh,市场占有率为5.1%,行业排名第四。但值得注意的是,目前,国轩高科主要产品仍为磷酸铁锂电池,作为磷酸铁锂巨头,为何被大规模使用三元锂电池的大众汽车所选择?

目前大众汽车在国内的电池供应商是宁德时代,动力电池类型也是三元锂电池,不过,前段时间大众集团表示未来将推出一款小型低价纯电动SUV,新车型命名为ID.2,预计2025年底发布,很有可能使用能量密度相对较低的磷酸铁锂电池。对此,大众集团电池技术负责人Frank Blome表示:“磷酸铁锂电池成本低廉且耐用,充电循环次数更多,非常适合搭载于短续航车辆中。”

无独有偶,今年10月,特斯拉在第三季度投资者交流会上表示,对于标准续航版Model 3和Model Y,全球范围内都将改用磷酸铁锂电池,借此避免镍、钴等原材料价格上涨带来的成本升高。此外,比亚迪也表示未来上市新车将全面搭载磷酸铁锂电池,小鹏汽车也推出了磷酸铁锂版车型。

从三元锂电池到磷酸铁锂电池,电动汽车的电池路线似乎一夜之间骤然生变,早期车企更多选择能量密度高且价格昂贵的三元锂电池装机,但目前电动汽车领域正处于急速扩张阶段,价格成为车企提升市场占有率的关键,除了更加高端的车型外,国内畅销的A00级车型几乎全部搭载磷酸铁锂电池。

行业数据也证实了这一风向。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据,11月我国三元电池装车9.2GWh,同比上升57.7%;磷酸铁锂电池装车11.6GWh,同比大幅上升145.3%。磷酸铁锂势头持续盖过三元锂电池。

二者在产量上的差距更为巨大。11月我国三元电池产量10.4GWh,占总产量36.8%,同比增长42.6%;磷酸铁锂电池产量17.8GWh,占总产量63.0%,同比增长229.2%,环比增长12.0%。