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“做了这么久，我觉得高仿品在中国的市场确实很大，对这个有需求的人简直太多了。”这是微信卖家做高仿著偧品生意的心得。在上海传媒圈工作的陈总，去年年底经亲友介绍开始了在微信朋友圈“刷屏卖货”的生意。她告诉21世纪经济报道记者，大半年来，对这个圈子已经有了不少体会。依靠微信带来的社交便利，陈总的高仿著偧品生意过去一年以来在朋友圈遍地开花。而几天的功夫，其朋友圈里又有一个好友突然宣布开始做代购了。“海外代购”是朋友圈里形形色色的皮包、衣服、服装和手表的身份标识， 。而陈总却是做的另一类“高仿”生意。所谓“高仿”，指的便是坊冒得非常逼真的著偧品。顾客往往对于产品的来路心知肚明，但却乐此不疲。

近日，“汽车脱碳”引起国内外广泛热议。汽车与“脱碳”之间到底产生了什么样的“纠葛”？汽车“脱碳”又将会朝着什么样的方向迈进？

13日，COP26顺利闭幕。会议期间，汽车行业对由“零碳”引发的产业转型反应强烈，全球主要汽车制造商陆续为实现“脱碳”制定了长远规划。为打赢“脱碳”这场持久战，已有21家主要车企和零部件商公布了“脱碳”时间表。

沃尔沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎6家主要汽车制造商签署承诺：到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。

为何聚焦汽车行业？

据国际能源署(IEA)统计数据显示，2020年，全球碳排放主要来自能源发电与供热、交通运输、制造业与建筑业三个领域，分别占比43%、26%、17%。

图为2020年全球碳排放来源构成

而全球约16%的温室气体排放可以归因于汽车行业，这还只是计算了燃料燃烧和道路车辆的直接排放，没有考虑材料、生产、交付等上下游行业产生的大量排放。在应对全球气候变化挑战的关键时刻，我国政府明确提出，将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。据中汽中心测算，汽车碳排放占我国交通领域碳排放80%以上，占全社会碳排放7.5%左右，因此汽车行业应当为实现这一目标发挥重大作用。

目前全球领先车企和供应商纷纷公布了碳中和目标和时间表。这对中国车企尤为重要，不但意味着这将成为监管重点，它还将成为消费者选择汽车品牌时的重要考量标准。

早在今年7月7日，推进“汽车使用全生命周期管理”就被列为《“十四五”循环经济发展规划》的六项重点行动之一。

但是在中国市场，长城汽车是目前唯一宣布将于2045年实现碳中和的大型本土车企，而它尚未披露详细计划（或较短期兼容SBTi的目标）。

机遇与挑战并存

在消费者情感方面，根据麦肯锡2021年的汽车消费者调查，疫情以来，各地区消费者对可持续发展的担忧加剧，是他们考虑购买纯电动汽车和混合动力汽车的首要原因（亚洲最高，达到22%）。各地区超过90%的受访者认为，低排放至少是他们考虑购买电动汽车的重要因素。

对于有意进军海外，尤其是欧洲市场的中国领先车企，《欧盟绿色协议》（European Green Deal）设定的碳边界调整机制（CBAM）可能会提高生产碳强度高产品的车企的市场准入门槛。

根据CBAM提案，欧盟进口商必须为其进口的商品支付碳排放费用。这项计划将于2023年试运行，并于2026年起全面运行。目前，CBAM相关框架尚处于立法完善和修正阶段，最快预计2021年年末生效。这一机制将分阶段实施，最初将用于水泥、钢铁、化肥、铝业、电力等领域，进口商将于2026年起支付碳排放费用。

在汽车行业，所需的金属材料主要由钢铁、铝等构成，但在钢铁、铝等行业，中欧生产的碳强度有较大的差异。例如，在短流程炼钢工艺方面，中欧每吨钢铁所产生的平均排放为0.6吨、0.2吨碳当量。铝的生产中间接排放占比较高，通常达到了碳排放总量的75%～90%。因电力生产中碳强度的差异，欧盟生产每吨铝的平均间接排放为7吨碳当量，中国则高达20吨碳当量。

因此，若对发达国家和发展中国家的碳排放责任做出同等要求，对于发展中国家来说并不公平，忽视了发达国家工业化起步早又经历过产业变革、而广大发展中国家起步晚、正处于发展中的客观事实。

生态环境部新闻发言人刘友宾对此表示，面对全球性的气候问题，应降低关税、减少壁垒，促进贸易和投资自由化便利化。坚持多边主义才是唯一出路。

新能源汽车或助力“脱碳”

据统计，全球汽车制造商计划在未来5到10年间，投资约5150亿美元，用于开发和生产新的电池动力汽车，逐渐摆脱内燃机汽车。

根据《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20％以上。实现这一目标，新能源汽车将是关键一环。

数据显示，2020年我国新能源汽车产销均达137万辆。2021年1-10月，新能源汽车产销分别完成257万辆和254万辆，同比均增长1.8倍。

数据来源：中汽协、中商产业研究院整理

在2021年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，对关于进一步推动新能源汽车产业快速发展这样说：

一是持续发挥政策的支持作用，建议延续新能源汽车免购置税政策、完善双积分政策、加快推出使用环节的系列政策，进一步释放市场，加速电动化进程。我们希望政策可以持续发挥作用，政策也会由购买端向使用端转移重心，没有政策持续的鼓励新能源汽车会往下掉。

二是随着市场的快速扩大，产业“痛点”制约会不断显现，要逐一攻克，持续保持政策和技术创新优势。比如说原材料不能实现自给，如果快速发展，原材料一涨价，所有的事就又回来了。

三是抓住自主品牌在新能源汽车的发展机遇、加快技术创新，持续巩固竞争优势。新能源这一轮的优势也不是永远的优势，欧洲也在发展自己的技术。疫情之下交流受限，说不定两三年之后，他们的新技术出现竞争力极强。

理性来看，虽然电动化格局已经形成，但新能源之路任重道远。比如欧洲不太接受换电方案，正在谋求电池解决方案。这也给新能源汽车未来发展带来变数。

参考文章

1、国家发展改革委关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知

https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/ghwb/202107/t20210707_1285527.html?code=&state=123

2、刘畅.全球汽车巨头发力“脱碳”.经济日报

http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202111/13/t20211113_37081923.shtml

3、全球21家主要车企和零部件商公布“脱碳”时间表，中国公司仅一家

https://www.iyiou.com/news/202109151022142

4、前瞻经济学人:2021年全球及主要国家碳排放市场现状及分析 全球减排仅一国增长「组图」

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1705165729203243257&wfr=spider&for=pc

5、Our World In Data，“Emissions by Sector”，

https://ourworldindata.org/emissions-by-sector

6、高旭,吴听,Eric Hannon,廖绪昌.从电动化到供应链，中国车企脱碳的必由之路

https://www.mckinsey.com.cn/%E4%BB%8E%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%8C%96%E5%88%B0%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE%EF%BC%8C%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%BD%A6%E4%BC%81%E8%84%B1%E7%A2%B3%E7%9A%84%E5%BF%85%E7%94%B1%E4%B9%8B%E8%B7%AF/

7、中国汽车HRD.汽车碳排放占全社会7.5％，中国汽车产业如何“减碳脱碳”？

https://view.inews.qq.com/a/20211104A07KTV00

8、经济观察报:“长城汽车承诺2045年实现碳中和 专家提醒车企不要坐等政策‘倒逼’”,2021年,

https://finance.sina.com.cn/chanjing/cskb/2021-06-29/doc-ikqciyzk2499764.shtml

9、麦肯锡.“Mobility investments in the next normal”,2021年,

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/mobility-investments-in-the-next-normal

10、朱文娟. 欧盟提出碳边境调节机制.

https://www.sohu.com/a/500551708_121134460

11、欧盟委员会.“碳边界调整机制问与答”,2021年,

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_21_3661

12、中商情报网. 2021年中国低碳经济产业链上中下游市场分析（附产业链全景图）.

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1716215420778262954

13、中国汽车HRD. 问道付炳锋：危机与挑战下，中国汽车产业路在何方？

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