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广汽集团（601238.SH）是受芯片短缺影响较为严重的车企。近日，广汽集团董事长曾庆洪接受第一财经记者采访时称，今年以来，芯片短缺大概影响了该集团30万辆的产量。

据AutoForecast Solutions的最新数据，截至11月7日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量达983.7万辆，其中，中国汽车市场累计减产186.3万辆。按此计算，广汽集团目前减产的汽车数量大约占中国汽车减产总量的六分之一。

今年1~10月，广汽集团累计生产汽车163.6万辆，同比增长2.8%；累计销售汽车168.7万辆，同比增长4.3%。广汽集团原计划在2021年挑战年度产销增长10%的目标，而由于“芯片荒”持续发酵，虽然广汽集团今年1~10月的产销量依然保持增长，但要实现这一挑战目标难度很大。

“30万辆，没有芯片，我们目前先照做。一有芯片回来，周六、周日甚至半夜，相关员工都会赶回来组装，现在什么办法都采取了，保证今年基本目标可以实现，但要完成今年的挑战目标是有困难的。” 曾庆洪说。

今年下半年以来，广汽集团产销量因为缺芯出现多月同比下滑，未能延续上半年高速增长的势头。由于日系车企的芯片等核心零部件相对集中在东南亚地区，而最近几个月东南亚疫情导致芯片等零部件短缺加剧，在广汽集团销量中占大头的广汽本田和广汽丰田第三季有个别月份的产销量甚至下跌三四成。10月以来，随着芯片短缺有所缓和，广汽本田和广汽丰田这两家日系合资企业产销正逐渐恢复中。

“目前，我们集团整体库存量很低，广汽本田、广汽丰田有些车型甚至都没有车卖。11月和12月，我们通过加班加点，把缺件过线车完善。” 曾庆洪谈到，但芯片目前仍然存在诸多不确定性。

一辆传统车大概平均需要250个芯片，新能源需要1000个芯片。除了提前造车等待芯片一回到就立即组装外，广汽集团还采用部分国产芯片替代的方式。 “现在，五六十个芯片可以用国产芯片替代，储存芯片和功率芯片没问题，但关键是缺控制芯片。” 曾庆洪称。

芯片有几大类，包括控制芯片、功率芯片、储存芯片、传感器芯片以及转换芯片等，真正影响到广汽集团的是用于发动机控制、刹车控制等系统的控制芯片。这类芯片的核心技术掌握在外国企业手上，国内研发需要大投资，并且需要一大堆的测试、封存、试验，不是像做轮胎这么简单，国产替代至少还需要两三年。

经历过这次芯片短缺风波之后，广汽集团迅速调整策略，不仅采取一些短期措施，还采取中长期的措施，包括与很多芯片厂家签订未来3年的合同(订单量可以有20%~30%浮动)，联合国内的汽车协会加快推动芯片供应链的建设以及已投资粤芯、地平线等半导体企业。

芯片短缺不仅冲击到产销量，对车企利润也造成一定影响。虽然广汽集团今年前三季度净利润达52.84亿元，同比增长5.63%，但第三季度净利润仅贡献9.47亿元，远远不及上半年的表现。除了芯片短缺因素，整体成本上涨也影响到业绩。

曾庆洪指出，其实芯片是不贵的，一辆车的芯片成本大约需要两三百美元，而加上钢、铝、铜等原材料全球涨价，有的原材料甚至上涨30%-40%，导致整体原材料成本平均上涨约10%。

虽然正遭遇芯片短缺、原材料价格上涨等挑战，但曾庆洪对广汽集团未来的发展依然乐观，尤其对该集团旗下高速增长的新能源品牌广汽埃安更是寄予厚望。今年1~10月，广汽埃安累计销量突破9万辆，实现翻倍增长。他认为，如果没有芯片的影响，广汽埃安前10月的销量肯定超10万辆。广汽埃安正推进混改，未来引进战略投资，将向特斯拉发起更猛烈的进攻。

目前，广汽集团正加快朝新四化转型，在即将举行的广州车展上会带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品，其中包括两款全新概念车型，一款是智享旗舰电动概念轿跑，另一款是采用传祺全新一代设计语言的SUV概念车。在埃安品牌独立一周年之际，广汽埃安将首次在广州车展以独立展台参展。

关于2023年如何发起新攻势，广汽集团已提前做好规划。 “我们的整个布局，和本田、丰田都签好了，包括产品规划、产能规划、市场规划等。” 曾庆洪透露，广汽本田、广汽丰田将在2023年各自达成100万辆的产能，自主品牌（广汽传祺以及广汽埃安）明年也将实现100万辆的产能，再加上广汽三菱和广汽菲克，明年广汽集团有望提前实现350万辆的产能，一旦芯片问题得以缓解，将加大马力去争取未来的市场增量。