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10月以来，沉寂已久的威马汽车可谓收获颇丰。

10月5日，威马汽车先是拿下了约5亿美元的新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科和信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。

与此同时，威马的“SUV+轿车”双线战略也有了实质性进展。10月22日，威马M7正式迎来首发亮相。

作为旗下首款纯电动轿车车型，威马M7在概念车Maven基础上打造而来，搭载了第三代Living Motion三电动能系统。此外，新车搭载了3颗固态激光雷达，NEDC续航里程700km，预计2023年量产交付。

在资本与产品双丰收之前，曾经被称为“新造车四小龙”之一的威马汽车，一直深陷掉队传言中。

“我们都跑在马拉松的最后一公里，所以造车新势力内部比拼交付量是没有意义的，我们应该和比亚迪、通用、本田比，把他们的份额抢过来。”威马汽车董事长沈晖在接受媒体采访时强调。

如今随着威马M7的正式推出，威马能否借轿车扳回一城？

固态激光雷达军备竞赛

一向主打“科技普惠”的威马一口气上车了三颗固态激光雷达。

作为旗下首款纯电动轿车产品，威马将M7称之为首款全场景智能出行纯电轿车，可实现“社区道路（AVP）-城区道路（TJP）-城际高速（HWP）”的全场景智能驾驶体验。

为此，威马M7毫不吝啬硬件配置的堆砌。根据官方介绍，威马M7拥有多达32枚传感器，包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头，以及1个独立高精定位模块，形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。

其中，3颗自主变焦高精超视距激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具备自主变焦特性，能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。

比如在城际高速场景下，威马M7的垂直分辨率可从0.2°提升到0.1°，这也意味感知软件对车辆的识别距离由120-150米提升到180-200米，对静态小型障碍物的检测距离由85米提升到160米。

与此同时，得益于7枚800万像素超高清摄像头和4枚200万像素高清环视摄像头的上身，也让威马M7的最远探测距离超过600米，且拥有800万像素的清晰度。

来源：威马官方

除了在感知硬件方面舍得“下血本”，算力芯片方面，威马M7搭载全球顶级自动驾驶芯片——NVIDIA DRIV Orin-X，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。

或是出于对硬件配置不计成本地堆砌，让沈晖有信心公开对外表示，威马是业界第一个承诺“无人驾驶事故责任归主机厂”的车企。

事实上，进入2021年后，激光雷达迎来了加装元年。今年年初，先是蔚来发布了首款搭载激光雷达的轿车ET7。10月20日，小鹏汽车宣布，搭载了激光雷达的小鹏P5即将开启首批车主交付。此外，广汽埃安、智己、极狐等一众车企相继发布了自己的激光雷达计划。

能重回头部阵营吗？

随着曾经在同一阵营的“蔚小理”先后登陆资本市场，并迎来股价和销量的齐齐上涨，关于威马掉队的说法一直以来都甚嚣尘上。

反映在最直观的销量上。2019年，威马汽车年销量为16876辆，威马累计交付量位列第二名，仅次于蔚来。然而，短短一年的时间，威马就表现出了后劲不足，与曾经齐肩而立的“蔚小理”相比，渐显乏力。

2020年，国内新能源汽车市场销量大增。威马也推出了第二款定位于中高端的车型EX6。但新产品并未在市场上掀起太大的风浪，整体销量也呈现出下滑的趋势。

2020年全年，蔚来累计交付43728辆，同比增长112.6%，理想全年交付量32624辆，小鹏全年交付量27041辆，同比增长112%。威马全年交付量22495辆，同比仅增长33.3%。

最新数据显示，今年9月，新造车们纷纷以破万辆的成绩收官，蔚来汽车、小鹏汽车新车交付量分别达1.06万辆与1.04万辆；理想汽车也凭借理想ONE一款车型，拿到了7094辆的成绩，同比增长102.5%。而威马的销量仅为5005辆。

目前，威马汽车有EX5、EX6、W6三款车型，其中主力销售车型为EX5和EX6，虽然三款车型的定位不同，但从车型的具体尺寸和轴距来看，这三款SUV车型并没有太大的差距。

如今小鹏、蔚来已经将产品扩充至轿车车型。对于威马来说，在现款车型缺乏太大产品竞争力的情况下，无疑需要倚重威马M7这款纯电动轿车车型。

而威马汽车主攻的平价市场也尚有优势。根据国金证券研报显示，近两年新能源汽车销量快速增长，但销售主力车型集中在A00/A0级车型以及20万元以上的中高端车型。

国金证券认为，随着近年来三电系统技术进步、成本下降，智能化配置下放，以及车企规模优势逐渐体现，10-20万元价格段新能源车的性价比和产品竞争力拐点临近，“我们从供给端的研判预测2023年该价格段有望出现多款潜力爆款车型。”

在步入市场之初，威马就坚定地瞄准了15-25万价格领域。其中，定位为A级纯电SUV的威马EX5主攻15万级别市场；B级纯电SUV威马EX6的定价在25万左右浮动；而另一款B级纯电SUV威马W6则将产品售价16万－25万元的市场区间。

不过有业内人士认为，仅凭威马汽车旗下车型目前的产品力而言，或许难以在2023年掀起太大风浪。“在智能属性的加持下，纯电动汽车迭代速度较快，如果想在未来的竞争态势中占据主动，威马则势必需要在未来针对现款车型作出大规模的改款乃至换代来保证竞争力。”

未来汽车日报摄

目前，与威马M7同属纯电动轿车车型的蔚来ET7与上汽智己L7均将交付时间节点设在2023年。其中，蔚来ET7搭载了1个超远距离高精度激光雷达，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片。

在续航里程方面，蔚来ET7搭载了一块70kWh的电池，续航里程500公里，并且未来还将采用续航可超1000公里的固态电池。

而上汽智己L7采用的是“视觉融合+英伟达Xavier”感知方案，配备了12个摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达。

虽然前期还未有搭载激光雷达的计划，但上汽智己表示，在激光雷达项目落地之际，可为满足相应条件的智己L7车主免费升级激光雷达方案。在续航方面，智己L7的综合续航里程为655公里。

对比账面数据，威马M7与蔚来ET7、智己L7相比并不逊色。但威马M7能否成为2023年的爆款车型，最终还是要看定价高低。“目前市场上一颗激光雷达的价格近上万元，威马M7需要在成本、销量和性能之间做出权衡。”上述人士表示。

事实上，在威马汽车内部，旗下员工无一不希望威马M7成为爆款车型。“虽然存在着诸多客观因素，但威马今年不论是在资本市场还是销量端的表现都不出色。”威马汽车员工李然对未来汽车日报表示，威马汽车目前急需一款爆款车型为公司提振士气，如威马M7市场表现向好，自然会对威马未来的走势起到积极作用。