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根据北京小客车数量及使用需求,预计到2030年全市新能源车辆保有量将超过500万辆,其中纯电动和混合动力车型比例分别达到80%、20%以上,届时燃油车占比将低于10%。

随着新能源汽车数量的增加,未来几年北京的新能源牌照价格也会水涨船高。此前,就有媒体预测,2023年北京新能源车牌的价格可能突破60万元,但这一价格并未得到官方确认。

据悉,今年以来,由于受到疫情冲击,不少企业资金周转出现困难,导致申请个人新能源指标的人数骤降。截至8月31日,今年累计收到个人普通增量指标申请116.48万个,与去年同期相比下降34.14%,而新申请者中约70%为无车人员。

在业内人士看来,受疫情影响,消费者购买私家车的意愿有所降低。同时,为了减少拥堵、缓解交通压力,相关部门也鼓励市民选择公共交通出行。在此情况下,未来一段时间内,北京的新能源汽车销量或将继续保持低增长态势。

不过值得注意的是,虽然目前尚未有相关政策明确提出要取消新能源汽车的购车补贴,但在"双积分"政策的倒逼下,国内多个城市已经纷纷出台了针对传统燃油车的限行、限购等措施,以进一步促进汽车产业转型升级。

例如,广州就在7月底发布了《广州市中小学校学生校际间上下学交通安全管理实施细则》,规定从9月1日起实施。该细则明确,中小学校学生在上下学的过程中必须统一乘坐由政府财政提供的学生专用校车和配戴安全头盔,否则将被处罚。此外,上海也在近期发布通知,要求自9月1日起对非沪籍人员办理居住登记时提交的婚姻状况进行审核;深圳则在6月份宣布将在年内启动新一轮摇号。

业内专家指出,当前我国正处在经济结构转型升级的关键时期,各地陆续推出的限制机动车发展的政策正是出于推动经济高质量发展的考虑。与此同时,随着全球环境问题日益突出,越来越多的国家和地区开始采取碳排放交易制度。在这一背景下,我国也不断加快推进碳市场建设步伐,"十四五规划"已将建立全国碳市场体系纳入重点工作任务之中。