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今年4月,广州市发改委发布《关于有序放开我市公共汽车和电车的实施意见》,其中提出:有序放开公共汽电车运营服务,逐步实现公共交通基本公共服务均等化。

根据该《意见》要求,2021年底前,全市公交专用道总里程不少于200公里;到2022年底前,全市公交车纯电动化比例不低于60%;到2025年底前,全市公交车纯电动化比例力争达到80%。

据悉,为保障上述目标任务顺利推进,市发展改革委将会同市交通运输部门,制定出台配套政策文件,并适时启动新一轮公交线网优化调整工作。

在"新规"的引导下,近期广州部分区域出现排队申请电车出行的情况。不过,有消息传出,目前申请电车的门槛已经很高了,甚至需要缴纳数十万不等的费用。

例如,8月2日,有网友爆料称,其朋友为了获得一张地铁口附近的电车乘车卡,花费约40万元购买了一张指标。此外,还有媒体此前报道显示,在广州南沙区,办理一个电动车指标需花费约30万元。

8月5日,《南方都市报》也发文称,一名中介人士透露,目前广州办理电车出行证需要缴纳的费用包括:车辆上牌费(5000元)、保险(20元/年)、管理服务费(每年2000元)。而如果是个人名义申办的话,则只需要承担保险、上牌费和管理服务费。

事实上,近年来由于新能源汽车的普及以及限牌等因素影响,一些地区的新能源汽车指标被炒得火热。据不完全统计,截至2019年末,全国共有超过50个城市的160多个号源处于闲置状态。其中北京、上海等一线城市更是囤积大量车牌资源。

而在这些城市中,又以深圳、杭州、苏州、南京等地最为严重。数据显示,2018年至2019年间,深圳新增新能源小客车总量达11.6万辆,远超实际使用量。但与此同时,"一牌难求"的现象也愈发凸显。