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定位还要看你的圈子，是适合好货还是地摊货？圈子不好，你的货再好也很难卖出去的。所以总结一句如何定位：自己要用的看自己的要求，帮别人带货的看圈子，能做高端货的尽量做高端货。

“你知道奔腾吗？”，“当然知道，不就是英特尔的奔腾处理器吗？”，“不对，再想想”，“那一定是奔腾剃须刀，对不对？”，“也不对，要不再想想？”，“兄弟，你就别试探我的知识量了，我真猜不出来”。

虽然上面这段对话有些调侃之意，但实际上也从侧面凸显出一汽奔腾的尴尬和无奈。如果你不这么认为，那么请回答车叔，你有多久没看到或者听到一汽奔腾的消息了？一汽奔腾上一次出现在各大媒体头条的新闻又是在哪一天呢？

据统计，2020年一汽奔腾全年销量为7.32万辆，而这一年，其年初制定的销量目标为20万辆。2019年一汽奔腾全年销量为12.05万辆，这一年其制定的目标为15万辆。再往前去看，其年销量基本都在10万辆左右，都和年初制定的目标相去甚远。因此，人们对于一汽奔腾的印象基本都停留在只会豪言壮志（吹牛逼），但实际成效却天差地别上。

如果说其它车企在遇到销量逐年下滑时，都会从产品研发上入手的话，那么对于一汽奔腾来说，它们的策略只有一种，那就是换标。

2021年5月18日，一汽奔腾在品牌诞生15周年活动上，发布了全新的品牌战略，另外，还推出了全新的品牌Logo。如果车叔没有记错的话，这次推出全新Logo是一汽奔腾成立15年以来的第四次换标。犹记得上一次换标，还是在2018年，奔腾推出的“世界之窗”Logo。

虽然频繁换标会给消费者带来一定的新鲜感，但是对于品牌发展来说，则毫无实际作用，因为消费者需要的是一辆高品质好车，而不是悬挂在车头上的Logo。而一汽奔腾这几年发展也验证了车叔的这个言论，因为品质差正是一汽奔腾销量低迷的核心原因。

2018年，一汽奔腾发布全新品牌战略，并带来了首款车型奔腾T77，全新的设计元素令人耳目一新。上市初期，奔腾T77的销量便很快突破了7000台，但之后却是一路下滑。

安全性方面，奔腾T77在2019年中保研（C-IASI）碰撞测试中的表现可谓惨不忍睹，在正面25%偏置碰撞测试中仅获得了较差（P）评价。其中，A柱下端发生了比较大的弯曲变形，车辆前部向驾驶舱的入侵量也很大，这意味着在发生碰撞时，前排驾乘人员的安全将无法得到有效保障，生命安全难以保证。

品质方面，在国内某汽车投诉网站上，奔腾T77的用户满意度评分仅为1.9分。在所有汽车品牌中几乎是垫底的存在，甚至有车主留言“买了就后悔”。俗话说得好，金杯银杯不如老百姓的口碑，奔腾T77的风评之差可见一斑。

在奔腾T77推出之后，一汽奔腾又趁热打铁，相继推出了奔腾T33和奔腾T99。其中，奔腾T33作为奔腾X40的换壳车型，是一款毫无诚意的产品，车叔不过多评价。简单说说奔腾T99，作为一汽奔腾的旗舰SUV，奔腾T99的表现却再次令人失望。

首先，上市预热时就因为宣传图侵权问题被责令整改，体现出一汽奔腾不注重知识产权的企业作风，使品牌形象和口碑大打折扣，而这也直接影响了奔腾T99的销量。据统计，今年前8个月，奔腾T99累计销量仅为4918台，还不及同级别竞争对手的零头多。

最重要的是，在销量如此低迷的情况下，其投诉量却居高不下，其中主要集中在车身附件以及电器、发动机以及制动系统上，难道一汽奔腾就这点研发实力吗？

在奔腾T33和奔腾T99之后，一汽奔腾又推出了奔腾B70和奔腾T55这两款车，但车叔想问，大家在路上遇见过它们吗？

燃油车领域竞争力不足的情况，在新能源领域同样得到了体现。作为一汽奔腾旗下的两款新能源车型，奔腾NAT和奔腾E01的前景也不容乐观。因为奔腾NAT是网约车，产品力和销量无法考证，所以主要看看奔腾E01。作为一款中型纯电动SUV，19.68万至22.88万元的售价虽不算高，但也绝对不低，不过比起造车新势力那些动辄500km，甚至600km续航里程的车型，奔腾E01那450km的续航着实有些拿不出手，更何况论品牌力，一汽奔腾还真不及一些造车新势力。

车叔总结

无论品牌如何宣传，消费者都会用口袋里的钱来做出选择，而这些决定性因素则都是建立在产品力的基础之上。从目前来看，一汽奔腾的确没有一款能给消费者留下深刻印象的车型。最后根据以上事实，再来看看一汽奔腾在品牌创立15周年的那句豪言壮志，即2023年30万辆，2025年必达60万辆，并向经营百万辆规模发起挑战，大家觉得能实现吗？