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文|二哥头

昨晚，长安马自达CX-30 EV正式上市了，新车续航里程提供450KM一种选择，补贴后售价区间分布在15.98万-20.98万之间。

CX-30 EV是长安马自达面向中国推出的首款纯电动产品，它基于e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术而打造，是长安马自达的又一款战略级车型。

实话实说，日系品牌在纯电动汽车上的步伐相比德系以及自主品牌，是慢很多的，目前你能在国内市场买到的日系纯电动汽车，除了昨晚发布的CX-30 EV，也仅仅是包括丰田CH-R EV 、轩逸纯电、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e 、本田X-NV等车型

而且以上车型，无论是在销量上和声量上，都远不如同级别燃油车来得更好。

造成这个现象的原因很多，其中最大的问题就在于售价与产品力严重不对等，我们以日产轩逸纯电为例，它的起售价23.80万，续航只有338km，智能化水平更是约等于没有。

而同价位的小鹏P7，在各个维度的产品力上基本都能对其实行吊打，换句话说，你根本找不到任何一个购买日产轩逸纯电的理由。

而以上的其它车型也多少是存在这个问题。

但昨天看完CX-30 EV的上市发布会后，我们更多的是能感受到长安马自达的诚意以及他们想要做好纯电动汽车的决心。

首先是价格，CX-30 EV的起售价已经是来到15万这个级别，相比同级别车型丰田CH-R EV 22.58万的起售价格，CX-30 EV绝对是拿出了十足的诚意。

更重要的是，这个价位也已经来到了群体基数最广泛的价格区间，根据中汽协的销量数据，今年8月我国新能源汽车的销量已经来到了23.06万辆，渗透率也接近20%，但唯独15万级别的纯电动汽车销量占比过小，所以新能源产业想要再进一步，那么势必会在这个价位区间努力，而定位在这个区间的CX-30 EV无疑是占据了“地理”优势。

其次是产品力，CX-30 EV是罕见的将电动、智能、操控融合得比较好的车型之一，首先在三电方面，CX-30 EV采用的是电驱动系统大功率160kW，最大扭矩300N.m，数据已经是处于行业领先位置。

而动力电池则由宁德时代提供，电池包总容量61.1kWh，系统能量密度161Wh/kg，电池系统则由重庆长安新能源汽车科技有限公司生产，电池包配备了智能温控、高精度算法和监控系统，防尘防水能力达到IP67。

充电效率方面，交流慢充将电池从0%充满至100%需要10小时；快充模式下，电量从0%充至80%需要55分钟，这个数据虽然不是特别亮眼，但总归来说还是处于行业平均水平。

CX-30 EV的智能化水平在同级别中也是表现相当的亮眼，比如它搭载的（顶配车型）i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，能实现包括MRCC全速域自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等标准的L2级别的自动驾驶功能。

当然，即使是首款纯电动汽车，马自达依旧没有丢掉留在它骨子里的一个标签：操控性，在燃油车时代，人马合一一直是市场对于马自达车型的肯定，到了首款纯电动汽车身上，马自达依旧将它保留了下来。

马自达团队对CX-30 EV进行了专门的调校，一个是油门的响应更加精准，能更加深刻的理解驾驶者的意图；二是底盘采用了全新设计的弹簧、减震器等部件，操控更加敏捷轻快。

综上，马自达CX-30 EV从各个维度来讲，产品力都还算ok，作为面向中国市场的第一款产品，这样面面俱到、保守一点其实也无可厚非。

在今年6月的时候，马自达公布了2030年的发展战：到2025年，马自达将推出13款新能源汽车，包括5款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款全电动车型。到2030年，马自达所有车型都将实现一定程度的电气化。