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当32岁的我坐在第八代高尔夫GTI里，双手紧握方向盘，在赛道上全力冲刺的时候，满眼都是自己22岁的影子。尽管已经不再年轻，但当我贪婪地吸着高标号汽油的味道，聆听着排气管中“噼里啪啦”的回火声，那一刻，我才懂得，“爷青回”的感觉是那般美好。

我相信，在不少人的心中，大众高尔夫GTI的地位并不会比那些超跑低，甚至会被奉为图腾。作为“小钢炮”的鼻祖，高尔夫GTI不知全世界多少车迷带来了欢乐。而在现如今这个新能源车“大跃进”的时代，一辆既有趣，价格还不贵的纯燃油性能车就显得弥足珍贵。更值得庆幸的是，第八代高尔夫GTI依旧被引入国内。要知道有多少高性能车由于各种原因，都葬送了其在中国的命运。

既然性能是高尔夫GTI的第一要素，这次我就直接把它带到厦门国际赛车场去好好试炼一番。很显然，动力是性能车的关键。全新高尔夫GTI上搭载的这台第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机的参数估计很多人都已经倒背如流，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩看起来的确并不算抢眼。但话说回来，虽然海外版车型使用的EVO4发动机性能更强，不过对于油品的要求也更高，并且面对国内极为严苛的环保标准似乎也有些力不从心，因此这可能就是最好的安排。

尽管从账面数据来看，7.1s的破百加速成绩虽称不上多么耀眼，但依旧令人心潮澎湃。要知道加速成绩只是体现性能的一个方面，而“木桶效应”才是决定一辆车性能的关键。事实上，正如你我所熟悉的大众一样，第八代高尔夫GTI表现依旧非常均衡，几乎没有明显的短板可言，完全可以满足你对“小钢炮”的所有期待。

全长1.82km的厦门国际赛车场很显然并不太适合大马力的车辆，但对于“小钢炮”来说却是座“天然游乐园”。在运动模式下，第八代高尔夫GTI有着相当积极的动力响应，代号为DQ381的7挡双离合变速器也表现得颇为运动，换挡过程犹如手起刀落，相当干脆。当然，尽管变速器带有升挡保护，但在手动模式下依旧可以将发动机转速推至红线区域。

需要特别注意的是，根据目前得到的消息，今年所生产的第八代高尔夫GTI并没有加装GPF颗粒捕捉器。因此除了拥有更顺畅的排气之外，浑厚低沉的排气声浪依旧可以伴随左右，而当在运动模式下“火力全开”时，那“噼里啪啦”的回火声总能令人亢奋不已。

正所谓“一低遮百丑”。第八代高尔夫GTI的车身高度不仅较普通版高尔夫降低了8mm，变得更具运动气息，同时弹簧磅数也提升了15%，再加上悬架阻尼具有15段可调功能，这些都让高尔夫GTI的操控性相比起普通版车型来说有了明显的变化。除此之外，仅有2.1圈的欧版转向机设定也让第八代高尔夫GTI有着更灵敏的转向。悬架在最运动的设定下相当扎实，即便是在多弯的赛道中表现依旧可圈可点。不过毕竟这是一辆“原厂素车”，日常跑街足够紧致，而在面对一些极限压缩时，支撑性依然显得力不从心。

各种电子稳定系统的表现也相当积极，稍有“非分之想”就会被“扼杀在摇篮中”。尽管可以在驾驶者犯错之后得到及时出手相救，护你周全。不过也的确在一定程度上束缚了手脚，如果能有个一键关闭所有电子辅助系统的“究极模式”就再好不过了。

此外，由邓禄普提供的225/40 R18 SP SPORT MAXX 050轮胎只能说是折中的选择，抓地力一般，胎噪也不小，明显拖了GTI的后腿，不需要多高的车速或是技巧就能让轮胎发出刺耳的尖叫声。因此我强烈建议车主们第一时间就换上抓地力更好的轮胎，相信车子的极限会有明显提升。

而对于这辆车的外观，我们相信大家应该已经相当熟悉了，这里就只说些细节。GTI标志性的元素一个也没有缺席。无论是车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等，当这些元素上身之后，立刻就比普通版高尔夫更具战斗气息，但一切又都点到为止，没有过分张扬，这就是我们心目中GTI应有的模样。除此之外，贯穿前格栅的LED灯以及蜂窝状雾灯的加入，也让车头更具辨识度和科技感。

车内的布局同样与普通版车型如出一辙，但“GTI氛围”的营造相当到位。无论是格子布桶形运动座椅、随处可见的GTI标识，还是红色缝线等，无一不在唤起你对驾驶的热情。

而最令人感到欣喜的当属GTI独有的主题仪表，背景采用了GTI经典的LOGO以及六边形蜂窝状装饰，转速表被放在了最中间的位置，发动机功率表和涡轮压力表分列两侧，可以为驾驶者实时提供各种车辆数据。

或许，每一位“追风少年”的心中都有属于自己的“Dream Car”，但高尔夫GTI的位置则永远无法代替，它早已成为万千车迷心目中的图腾。而回到产品本身，在这个动辄马力超过300Ps的时代，高尔夫GTI看上去的确算不上强悍，但小巧灵活才是“小钢炮”的精髓之所在，而“噼里啪啦”的排气回火声更是激情的催化剂。很高兴我依旧能在第八代高尔夫GTI的身上看到这些，也许在不久的将来，这份简单且质朴的快乐都会随着电气化时代的全面到来而终结。GTI是“小钢炮”的鼻祖，更是无数人的青春……