今年上半年，当看到特斯拉国产Model 3月销突破2万辆，比亚迪汉逼近1万辆大关，作为直接竞品的小鹏P7，单月交付量却迟迟无法触及5,000辆大关。彼时，便已开始担忧这款试图以年轻化、智能化作为突破口，撬动用户终端需求纯电轿跑的前景。

而在更多人眼中，为了保证足够优异的整车外形设计，从而舍弃后排空间的实用性，作为新势力造车的小鹏，无疑在赌。好在，值得庆幸的是，这一次其最终取得了阶段性“胜利”。

过去的8月，据官方公布的数据显示，总交付新车7,214辆，连续2个月交付量超7千辆。具体车型方面，小鹏P7继续保持强劲增长，8月交付新车6,165辆，连续4个月创历史新高。今年1-8月累计交付45,992辆，同比增长334%。

殊不知，就在近日，这款新车再次迎来里程碑时刻，累计交付达到5万辆。自2020年7月至2021年9月，仅历时15个月，小鹏P7完成了从0到50,000辆的交付里程碑。目前，后者共推出12款配置车型，补贴后售价区间为22.99-40.99万元。

由此可见，虽然定位相对小众，但是小鹏P7的成功突围，意在说明当消费结构变得愈发多元化、个性化、年轻化，用户的接受度正在大幅提升。因此，只要产品端具有足够的“长板”，就会收获认可，尤其是身处并没有严重“内卷”的新能源板块。

但必须承认，通过长时间的多次试驾体验，现阶段的小鹏P7仍无法称得上是一款足够完美的车型。

首先，需要吐槽的则是其方向盘造型与设计。圆环握感较细、多功能按键反馈不清、部分场景下容易误触，在长时间驾驶过程中，很难带来较为愉悦的驾驶感受，并且与P7运动的外观调性，存在反差。

其次，则是乘坐P7副驾，或许都会有着同样的感受，对应的“防火墙”位置，由于倾角过小，总会造成乘客的双脚，很难在想要伸直时，放在一个较为舒服的位置，人机工程学存在可提升空间。

再者，自P7推出以来，后备厢由于缺乏外部开启按键，总是被车主吐槽。虽然后续可以通过选装的方式加装电动尾门，但外部按键问题，始终没有得到解决。就某种程度而言，增加了使用的繁琐程度，尤其是在下雨的环境中。

最后，每当通过状况较差的道路时，尤其是遇到连续坑洼，整套悬架的表现，应对能力略显不足，缺乏一定的高级感。

上述瑕疵，更多体现出的则是作为一家新造车公司，在设计与生产一款产品时，许多细节层面，小鹏仍缺乏类似大众、丰田般的“老练”。而明年，从产品战略规划上来看，小鹏P7大概率将会迎来中期改款，希望此刻所存在的痛点，能够得到更好的解决。