在经历了十代思域“狂拽酷炫”的街头风之后，第十一代思域就像是功成名就退隐江湖一般，褪去了一身“戾气”回归市井，但心中还留存着“秒天秒地秒空气”的傲气，于是便有了这12.99-16.39万的价格。抛弃了那款重金打造的三缸机，全系换装1.5T四缸机，只是分了高低功率来拉低售价。

网上一片“哀鸿之声”，什么“偶数代战斗，奇数代买菜”、“奇数代负责过渡，偶数代负责辉煌”。别闹了，除了第十代思域外，哪一代看上去不都是一款标准家用车的样子。

在三代思域基础上诞生的思域Si，最大功率达到130kW，百公里加速7秒多，极速接近200km/h，你能说不战斗？塑造了思域战斗传奇的Type-R车型的确是在第六代基础上诞生的，依靠又便宜又疯狂的性能，思域Type-R成了赛道和改装场上的明星，但也不要忽略一个事实，国内销量平平的九代思域的Type-R版本，正是将思域神车化的一代，因为这代思域Type-R首次在纽北赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

的确十代思域的素车就有最快8.5s破百的素质，而基于十代思域打造的Type-R FK8更是先后两次创下了纽北赛道“最速前驱车”的纪录，但你也不能否认思域本身和卡罗拉、轩逸一样的家用车本质，曾经创造辉煌的是思域Si和思域Type-R，而思域自己，只是一款有着改装潜力的家用车。

这样再回过头来看十一代思域设计风格的转变就不难理解了，的确在国内市场十代思域运动标签鲜明，那一身的夸张的运动包围就像汽配城走出来的，但你看看思域的销量，2020年紧凑级轿车销量排名第七，2021年上半年更是跌到了第十，轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾等等，哪一个不是在运动这条路上被思域“秒掉”的，但人家却赢得了销量，你也可以说运动款的紧凑级车中，思域的销量胜过了昂克赛拉和福克斯，但运动这个市场终归是小的，要想谋求更大的销量，只能说放弃不羁的个性，以求适合更多的消费者，来赢得市场更大的认可。

话说回来来，十一代思域的设计真的那么“不堪”吗？十一代思域的外观更接近雅阁的设计，而这代雅阁诞生之初，就曾被吐槽放弃了中级车该有的稳重，转而走时尚运动的路线，怎么思域换了这个风格，就不运动了？思域只是变的不再张扬了，低重心宽车身，小鸭尾，有些溜背的造型，你能说不运动吗？只是宽厚的尾灯多少有些扫兴。

内饰的升级想必没有人会不满，毕竟十代思域内饰也不怎么战斗，但这质感的提升却是实实在在的，简约大气的风格和外观很是搭配，细节上却不失用心，像是蜂巢状贯穿式空调出风口，既有创意又兼具美感。只是那中控屏，低配仅有7英寸，高配也才9英寸，实在是不够大气，好在主流的互联、娱乐功能都悉数配备。

十代思域被人所诟病的后排空间小以及隔音差的问题，终于也有了改善，轴距以及后排横向宽度都有所增加，后排的中央头枕也加上了，对于后排乘客终于上心了。

根据以往的惯例，思域通常要经过三代车型，才会有一次彻头彻尾的大变化。十一代思域的机械架构延续了十代思域的设计，不过在各部分都经过优化，例如发动机的最大功率、扭矩有所提升，另外新增一台低功率发动机，取代原本的1.0T三缸车型。

动力的提升自然是令人心生欢喜，但十一代思域全系仅有CVT变速箱可选，喜欢手动挡的用户怕是要失望了，不过以十一代思域相对平和的设计，去掉手动挡也无可厚非，至于动力的提升是否带来更快的加速尚不知道，官方并没有公布十一代思域的0-100km/h加速时间。

十一代思域虽然不再像十代思域那样的“战斗”，但回归平常心未尝不是一种“成熟”，更何况十一代思域在一众对手中还是偏运动范儿的，当然，对于一辆思域来说，总有改装可选。对于更多消费者而言，十一代思域在空间、质感、配置等方面都有着全面的进步，将会更有吸引力，唯独除了价格，看看一众对手，就算指导价与之相当的，终端的优惠也不少。思域为了销量，不惜放弃个性，但放不下作为“神车”的那份傲气，最终能获得怎样的销量，还真不好说。