我们是过来人，当初也是从低端市场转向高端市场的；在我们皮具商圈这一块来说，你现在看到的地摊货，在2014年以前可是当时很好的货哦！当时的制作流程就是大家去香港专卖店拍照，然后工厂看着照片做货，所以五金logo贴上去就贴上去了，根本不考虑形状位置是否完全一致，然后货照样卖得飞起，因为用过正品的人少，大家都不识货，看着像就行了。但随着互联网社交软件的普及、消费水平的提高，用过正品的人越来越多，就算没用过正品，网络也使得著偧品的知识越来越普及。所以当初地摊货能骗得了人，后来慢慢发现不行了。所以发展到现在，高端工厂都是直接专柜买正品，直接参照实物做货的（所以新品上市专柜就断货的情况大部分是因为被工厂们买光了），价格会比较贵；稍微低端的厂就等我们做出来后，参照我们的货再去做，价格比较便宜，版型会有瑕疵。2014后，一部分人原地踏步，一部分人转型做自主品牌了，一部分人转型做高端货了，我们就是其中一份子。

今天说的车，可能会触碰到很多人的痛点和泪点。但是没办法，痛也都得忍着。实在不行，就先拿纸巾备着。

相信很多人爱上汽车的原因，都是源自赛场上的激情缠斗以及车手们的以命相搏，荷尔蒙的急速分泌以及胜负荣辱感的代入，成就了一代又一代人的共同爱好，同时也丰富了他们的精神世界。F1方程式、派克峰爬坡赛、达喀尔、勒芒24小时耐力赛、WRC拉力赛等等，这些数不尽数的赛车运动，让汽车这个本是冰冷无情的钢铁机器突然有了感情，并慢慢变成了车迷们心中至高无上的精神领袖。对于能在今天打开这篇文章的人们，我敢保证我们心中都有着同样的理念：这世上如果没有汽车，将毫无乐趣可言。

好了，铺垫了这么多，是时候请出今天的主角了——全新一代斯巴鲁WRX！

要说斯巴鲁WRX，就不得不说一说WRC拉力赛。该赛事由国际汽联组织，以全世界为范围的最高级别拉力系列赛事，各队车手和车辆要转战全球各地沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内的数千公里种种恶劣地形，最终决出胜者。因为WRC比赛的环境之恶劣，耗时之久、比赛时速之快，危险系数之高，它也被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛，并且地位可与F1齐名。而在WRC悠久的历史中，有一段人尽皆知的佳话，就是由斯巴鲁所创造的。

上世纪末，WRC几乎被日系车所统治，其中斯巴鲁翼豹车型就取得了1995—1997年的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队的汽车厂商之一。而WRX，就是翼豹的民用性能版。同时期的三菱，也靠着EVO拉力赛车的稳定发挥赢得了4届年度冠军车手的荣誉。无论是在赛场还是民间，脍炙人口的三菱EVO大战斯巴鲁WRX成为了人们最热衷讨论的JDM话题。

只不过好景不长，金融危机的到来让三菱和斯巴鲁双双退出WRC赛事。如今三菱EVO也早已停产多年，只留下了与斯巴鲁缠斗数年的远古传说以及高不可攀的二手车车价。

没了亦友亦敌的EVO，没了JDM的文化，WRX所受到的关注度也大不如前，但我们应该庆幸的是，斯巴鲁仍在为其续命。在全新一代斯巴鲁WRX上，拉力蓝、水平对置发动机、全时四驱、手动变速箱等等，一切都是熟悉又经典的配方，人们仿佛一瞬间又回到了那个血脉偾张的90年代。

全新一代WRX的设计可谓是既保守又前卫，保守的是你几乎一眼就可以认出这是一台WRX，基于它标志性的机盖进气口，基于它标准的三厢造型下低矮的车头，六边形的中网，后扩散器、小尾翼，以及运动属性强烈的全车包围和前后轮眉上的导风槽。毫无疑问，这就是斯巴鲁最运动的轿车。

而全新WRX的前卫则在于它时髦的灯组设计，头灯组两侧的开口犹如锯齿，凶狠又夸张；尾灯方面更是用上了贯穿式的设计，并且还搬来了全新BRZ的同款造型。

至于说内饰设计，只能用一句标准的斯巴鲁出品来概括了，毕竟论内饰精致感，从来就不是斯巴鲁的强项。运动座椅、WRX徽标、机械仪表、红色缝线、铝制踏板、机械手刹、短小精悍的挡杆，这些都是提升驾驶者战斗欲望的配置，而中间那块11.6英寸的超大中控显示屏，则代表着全新一代WRX与时俱进的决心。

现如今的WRX不再是单一的机械怪兽，它不仅可以支持CarPlay和Android Auto互联，并且还配备了带有11扬声器的Harman Kardon音响，同时车机系统还能连接车载Wi-Fi，通过高速LTE通信提供流畅的上网体验。当然，斯巴鲁拿手的EyeSight系统必然不会缺席，摄影头和前后四雷达的组合对安全驾驶和主动刹车提供了硬件保证。

最重要的动力系统上，全新斯巴鲁WRX将搭载代号为FA24的2.4T水平对置四缸发动机，最大功率275Ps、峰值扭矩349N·m，传动方面除了车迷津津乐道的6速手动变速箱外，还可选择能模拟8速的CVT无级变速箱。

值得一提的是，基于斯巴鲁全球化架构(SGP)打造而来的全新WRX会采用前麦弗逊、后双叉臂的悬挂配置，悬挂固定强度提升75%的同时官方还对对悬架进行了重新设计，降低了车身重心。同时，新车的车身整体抗扭刚度提升了28%，车身多处采用了轻量化铝合金材质，让原本就是操控好手的WRX，带来更精准的驾控感受。

根据官方宣称，工程师团队对新车的刹车系统进行了升级，全新WRX将配置17吋或18吋合金轮毂，并搭配高性能轮胎。此外，顶配的GT车型还追加了电子可调避震以及Drive Mode Select驾驶模式系统，对应原本的SI Drive动力控制系统以及全时四驱系统，可以让WRX在具备更为战斗的动态表现。

尽管这一代WRX并没有达到传说中的300Ps，但比起老款还是有着明显的性能提升。更别忘了，WRX还有更强的STI版本，等到明年WRX STI正式发布，它有望达到340Ps的最大功率，这对斯巴鲁来说，是相当不简单的事情。

从全新BRZ/86到丰田Supra，再到前不久发布的全新日产Z，以及今天的WRX，JDM的圣火仿佛在20年后的今天重新被点燃。哪怕是今时今日再谈JDM会显得格格不入，可一代人将情怀深埋心里并不代表着他们会遗忘，无非是在等一个同样倔强且不认命的斯巴鲁来告诉他们JDM还没到要雕刻墓志铭的时候罢了。

和前几代车型一样，全新WRX引进国内的概率几乎为0。不过这都不重要了，斯巴鲁终究没让车迷失望，不鸣则已一鸣惊人的常规操作只会让人们更加喜爱这个品牌。而比起同样对操控乐趣有着执着追求的马自达，是不是也应该学习一下呢？