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“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，到2025年，要实现产销规模突破150万辆”，这是一汽奔腾在2018年立下的豪言壮语。

不过当初的口号喊得有多响亮，现在脸就被打得有多疼，2020年，一汽奔腾完成销量68455，距离既定目标20万辆还遥不可及。

或许是嫌脸还没被打疼，今年5月奔腾又发布了全新战略，做出了“2023年实现产销30万辆，2025年达成60万辆，向经营规模百万辆挑战”的承诺。

真应了那句话，销量卖得越差，口号喊得越响。

一汽奔腾本不该这样子的，背靠一汽这个国内汽车的老大哥，同时还能充分利用合资品牌的技术（比如老款的奔腾B70就用的一汽马自达的底盘和发动机），在当时中国自主品牌普遍处于弱势的时候，一汽奔腾绝对是占据了先发优势。

但奈何奔腾却像个扶不起的阿斗，背靠大山却始终没有掌握自己的关键技术，相比长安、长城、吉利等自主品牌，奔腾始终给人一种坐吃山空的感觉。

后续中国汽车市场进入存量竞争，没有核心竞争力的品牌都在这段时间被淘汰出局，一汽奔腾也不例外，在这个时间节点遭遇了滑铁卢。

如果说没有掌握核心技术决定了奔腾这个品牌不可能走得太远，那么质量太差的问题则是加速了奔腾下滑的速度。

以奔腾T77为例，作为新奔腾的首款车型，奔腾T77刚推出时还有着不错的销量，一度逼近万台销量大关，也因此奔腾T77被不少人当做希望之星、未来复兴之作看待。

但是好景不长，随着时间的流逝，奔腾T77的质量问题被频繁曝出。

据车质网统计，奔腾T77的用户满意度评分仅为1.7分。在所有品牌中几乎是垫底的存在，甚至有车主留言“买了就后悔”，风评之差可见一斑。

具体到投诉项目，包括发动机、车身附件、变速器异响等均有涉及，而且十分讽刺的是，这台发动机曾经获得过中国心十佳发动机称号。

除了三大件问题频发，奔腾T77在车身结构上也存在着很大的问题，中保研曾经对奔腾T77做个碰撞测试，奔腾T77在正面25%偏置碰撞中得到了P（较差）的成绩，虽然A柱没有弯折，但整个发动机舱已严重变形，乘员生存空间得不到保障。

同时由于未配备侧气帘，假人头部侧向位移过度，直接撞向门板，安全气囊仅可以起到极小的保护作用，如果是真实碰撞事故，驾驶员头部受伤的几率大大增加。

而且值得注意的是，奔腾T77正面碰撞的维修经济性得分为0分（这个分数一般是豪车专属，奔腾T77定位家用，维修经济性却如此之差，会潜在的增加用户的成本），这说明车辆在发生碰撞后，用户还会面临非常高的维修成本。

较差的产品质量，导致奔腾T77投放市场仅1年便失去了市场竞争力。

除了以上，奔腾品牌每况愈下的原因还包括产品线太过单一。

目前奔腾一共有7款在售车型，其中SUV6款（包括一款新能源），轿车一款，产品线十分的单调。

对一汽奔腾来说，轿车板块孱弱，仅靠SUV“一条腿走路”，也并未使其获得如长城哈弗品牌一样的效果。更何况，奔腾的SUV板块也没有一款所谓的爆款车型。

缺少了轿车品类，奔腾在发展上存在着难以逾越的鸿沟，这也是导致其销量每况愈下的原因之一。

写在最后：

明明占据先发优势，却不懂得好好利用这种机会，反而是通过一步步的作死之路，让整个品牌形象跌入谷底，偶尔和朋友讨论起奔腾这个品牌，甚至还有工业垃圾这种形容词，可见其口碑之差。

与奔腾同属一汽的红旗，如今可谓是蒸蒸日上，与之形成了鲜明的对比，奔腾的鸿鹄之志，更像是一个笑话。