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在豪华品牌之中，路虎算是一个经历过大风大浪的品牌。

从产品策略与营销层面上来说，路虎与保时捷极其相似，曾经的它从不去过度关注品牌低端车的市场表现，更多的是将重心放在百万级的高端车型中，不过可惜的是在塑造高端车的品质与产品吸引力上，远远不及保时捷，甚至都无法与BBA抗衡。

高端车口碑跟不上，低端车销量自然会出现下行，揽胜极光就是一个很好的例子。

依稀记得路虎品牌进入中国市场时是以高于BBA的品牌阶层而来，而第一代极光可观的销量表现也是因其足够高的品牌阶级感与当时领先审美与潮流的前卫设计理念所碰撞出的火花，终端始终保持着供不应求加价提车的趋势，从一定意义上来说，极光是路虎拓展中国市场的最大功臣。

事实上，豪华品牌若想在中国市场扎根驻足靠的就是产品矩阵中具备走量特质的低端车型，它能够让企业具备最基本的运转能力，可路虎并没有这样做，它是将重心放在含金量更高的揽胜运动/行政系列、发现系列以及卫士等产品中，可即便投入大量的精力路虎的高端车型也因小问题频发导致口碑参差，再加上低端车极光“十年如一日”的产品力以及奇瑞捷豹路虎“国产身份”的养成，导致整个品牌下行，同时也让路虎从超一线豪华品牌变为准二线豪华品牌。

如今路虎意识到自己的不足后，也在不断改变运营思路，而迈出的第一步是深度优化极光的产品力，所以我们看到今年7月份全新揽胜极光L问世，针对车身长度以及轴距加长了160mm，这也是过去十年里极光第一次做出加长，以此来契合当今用户“以大为美”的审视标准，除此之外，全新极光L还优化了车辆的内外饰设计与用料、机械能力以及智能网联系统与高新配置等，相比此前的极光产品属性更贴合用户购买习惯。

路虎本以为经过全新设计与优化的极光L能够重回巅峰，但通过近期的市场数据来看，似乎并没有太好的起色，上市当月7月份销量1351辆，次月8月份销量1336辆，与同级宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC相比销量依然少个“0”，都已经加长了160mm，为什么还卖不过BBA？

加长，但不够长

极光L相比此前款的确是加长了160mm，并且车身长度达到4531mm，但与长度均超过4.7m的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L仍然短了一截，这不仅仅影响到使用空间，同时在视觉感染力上也有所不及。

每一位购买豪华品牌的用户或多或少都会祁连着一些“脸面因素”，更大更气派的车身明显会比小尺寸车身更符合这项特质，而且出于使用角度来看，内部乘坐空间赋予的舒适性也完全不同，用户往往会追求宽敞、通透、明亮的乘坐感受，而极光L显然不及同级别的BBA。

控价，比老款极光售价高一阶级

老款极光终端下探后的价格几乎与宝马X1、奥迪Q3等A级SUV相同，而新款极光L虽然售价与老款差异不大，但厂商为了进一步提升价格防线，防止出现跳水式下滑从而影响品牌口碑，所以在经销商端进行售价管控，目前新款车型优惠后的价格与GLC、X3等基本相同，相比老款售价高了一个阶级，那么在产品力以及品牌上的差异，必然会有一部分用户放弃极光L选择BBA的产品。

豪华品牌拼的不只是产品，还有阶级

买豪华品牌的人第一眼看到的并非产品、性价比等因素，而是品牌实力，凯迪拉克、沃尔沃的性价比够高吧，但依然卖不过BBA，这则是品牌实力的差距，无形中便能够补齐产品上的短板。

又或是上述提到的，第一代路虎极光能够在国内热销与其品牌高度息息相关，而如今路虎品牌的高度要在BBA之下，与凯迪拉克、沃尔沃齐平，再加上极光L与奔驰GLC、宝马X3差异不大的售价，自然会丧失用户的优先选择权。

二手市场保值率牵绊

BBA之所以受欢迎，有一大部分原因是其在二手车市场的保值率以及超强的流通能力，用户在购买后即便是不喜欢了可以开去二手车市场很快的将车辆卖出，而且是基于一个还不错的价格为基础。

而路虎品牌保值率与BBA有着非常大的差异，甚至还不及英菲尼迪与新能源品牌特斯拉，同样这也是极光L销量受限的一项重要因素，毕竟谁也不想花相同的钱买回去开上三两年再卖的时候比别人少了几万块。

综上不难分析，极光L尽管将车身与轴距加长160mm，同时又丰富了产品其他属性，但它仍然卖不过BBA的根本原因在于品牌维度、二手车保值率以及售价上的问题，若想重回巅峰，或许还需从这几点上出发。对此，不知您怎么看呢？