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9月10日，别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市了，威朗Pro一共推出三款车型，威朗Pro GS推出两款车型，售价区间分布在12.99万元-15.89万元之间。

早在今年4月上海车展期间，别克就已经亮相了全新的威朗Pro家族，并在车展期间开启了预订。

作为定位高于英朗，低于君越的车型，威朗的本意是于英朗形成组合拳，收割8-15万这个最为广泛的消费群体。

在2017年以前，这个策略是十分奏效的，无论是英朗还是威朗，销量均是满足预期，家用A级车领域别克品牌成为不可忽视的一个选择。

但在2017年后，由于一些众所周知的原因，别克无论是英朗还是威朗，销量均是出现了大幅度的下滑。

所以新款威朗Pro亮相上海车展时我们曾经摆出过观点，全新的威朗Pro至少需要承担起两个作用：一个是摆脱销量泥潭，成为别克品牌新的增长点；第二个就是需要抗衡亚洲狮、凌尚等车型，重塑别克在A+级市场的地位。

以老款别克威朗的产品力，是很难与亚洲狮、凌尚甚至是星瑞直接对抗的，所以，新款的威朗Pro来了。

首先最大的改变，是威朗Pro家族全新换装了通用最新的第八代Ecotec系列1.5T四缸发动机，相比老款有点难以启齿的三缸机，新款威朗Pro至少从明面上就给了消费者充分的尊重。

这台发动机最大功率达到135千瓦，峰值扭矩250牛·米（在1500-5000转区间即可输出最大扭矩），宽泛的最大扭矩转速区间，可以提供更线性、有力的加速感受，官方的数据显示：新车0-100km/h加速时间仅需7.7秒

与这台发动机匹配的是一台CVT变速器，在官方的良好调教之下，新车即使是在严苛的WLTC工况标准下，综合工况油耗也能低至5.95L。

这两个数据指标不仅直接拉到了与同级别竞争对手相同的水平，同时也符合了别克威朗Pro对于目标人群的定位:Z世代消费者，既要能玩，还要够省，所谓的鱼与熊掌，我都要。

当然，动力系统只是革新的一个方面，在其他维度上，全新的威朗Pro也有了更多的改变。

比如在外观上，新款威朗Pro采用了别克标志性的飞翼式格栅，但整体更加简洁化、车头更加扁平，运动风格更加突出。

又比如在内在配置上，全新的威朗Pro采用贯穿式双联屏设计（10.25英寸），智慧互联、科大讯飞语音、各种APP、CarPlay等实用功能一应俱全，充分考虑到年轻用户爱玩的特点。

行车辅助也是必不可少，得益于丰富的传感器，威朗Pro拥有包括行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统等在内的多项智能驾驶辅助科技。

如果说威朗Pro面向的主要是偏向家用的那群人，那么威朗Pro GS目标人群的画像则是已经成家，但心中还住着一个少年，对性能还有一定的追求。

虽然威朗Pro Gs也是基于威朗Pro打造，但它采用了全套专属个性化运动套装，在造型上包括前后包围、中网、轮毂尾翼等位置均采用熏黑设计来营造强烈的运动氛围，运动风更加强烈。

目前市面上同级别的运动车型并不多，威朗Pro gs最大的竞争对手将是思域，无论是价格上还是产品力上，两者相差并不大。

而参考君威的表现，GS运动版车型每月的销量基本能占据车型销量的20%，那么合理推测威朗Pro GS版本表现也不会太差。

写在最后：

对于全新威朗Pro的前景，我认为是不需要太过担心的，首先威朗并非是一个全新的车型，它是有着深厚的群众基础的，前几年月销过万便是很好的证明。其次全新的威朗Pro换装四缸机、颜值配置也全方位进行了革新，产品力在同级别中已经是比较亮眼。至于是否还能回到曾经的巅峰时期，我们拭目以待。