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三缸一直是我们逃不开的话题,车企为了成本、积分,不得不退出三缸发动机。也确实在技术层面给三缸发动机做了许多的减震工作。不过作为消费者来说,自然不想买到一款比原来少一个气缸的车型,一方面是不想少一个气缸,另一方面也是因为此前有不少三缸发动机有抖动的情况发生,对舒适度的影响很高。
前段时间日产公布了全新一代奇骏的销量数据,数据显示新一代奇骏的单月销量达到了9228台,近万台的月销量可以说非常惊人了。大部分车型在上市首月的销量成绩都不会太理想,所以日产官方也制作了海报,用来宣传。
不过我们从另一组数据上来看,似乎和日产所说的近万台销量有一点出入。乘联会公布了2021年1-8月的SUV销量排行榜,奇骏排行第15名,勉强上榜,1-8月累计销量87101台。这一数字和日产官方公布的一致。
通过对比2021年1-7月的销量排行榜,可以看出奇骏1-7月销量为83066台,两者相减,就是奇骏8月份的销量,这点很好理解。计算得出奇骏8月份销量仅为4035台,这个数字和官方公布的销量数字似乎有些不太一样。
这里的数字差异可能还是批发量和零售量的差异,官方给出的可能是批发量,也就是经销商(4S店)从厂家拿走的车;另一种零售量比较好理解,就是消费者真正拿到的车,这两者之间往往会有一些差异,尤其是在一台新车上市之初,真正的零售量会延后体现出来。
GO车君曾经参加过奇骏的试驾会,厂家用模型的方式给我们展示了新一代奇骏的发动机结构,在许多方面有所改进,理论上能大幅降低震动的产生,而且当时的试驾体验确实不错,没有任何抖动的情况发生。但消费者怎么想就不一定了,因为此前的部分三缸车型在一段时间的使用后,各类减震结构开始老化,抖动就变得明显起来。所以消费者的顾虑是正常的,毕竟买车对于国内的家庭来说是一件大事,如果后期使用不顺心,换车还麻烦。
新一代的奇骏,虽然不是很惊艳,但是各方面的表现符合现代化SUV应有的素养,而且试驾过程中没有想过这是一台三缸车,平顺度不错。就是油门调教有点偏前段,很灵敏,是日系车比较常见的做法,第一次上手可能要适应一下。
GO车君点评:我们对于销量数据不必过度解读,因为任何车型在上市之初都会经历一段时间的产能爬坡,可能消费者提不到想要的车型,也可能有芯片供应的问题,所以真要是关注这台车的,不妨等一等,看看真实车主提车后的感受再做决定。
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