复刻是指外洋某些正规表厂采纳副品开模复刻打造，其筹算、质料和工艺上城市严酷仿照副品制造，这类服装有着仿真度高、做粗笨腻、恪守坚强等诸多长处，少数复刻还能实现全数恪守，这也是为何得多复刻表能远销国际的缘故原由。但真正有实力采纳原装仿照制的工厂却少之又少。真正的复刻能以不到原装5%-１0%的价值，做到原装九0%以上的质量和轮廓，这是让得多发热友解馋的玩物。

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都说听人劝，吃饱饭，这句话放在汽车市场也是没毛病的。消费者需要什么，主机厂就造什么，只要符合用户的需求，抓住消费者的喜好，想不畅销都挺难的。日常奇骏不顾中国市场抵触“三缸发动机”的态度，全系搭载1.5T三缸发动机，关键还卖到了四缸的价格，众矢之的的口诛笔伐，较多的负面言论铺满了整个网络。

然而在国内，还有一家车企刚好相反，尊重中国市场、听取消费者的心声，9月10日上市的威朗Pro/威朗Pro GS全系回归1.5T四缸涡轮增压发动机，彻底的摒弃了国人并不感冒的“三缸机”，它就是上汽通用旗下别克品牌。

别克威朗Pro和威朗Pro GS的联袂上市，给喜欢年轻运动轿车的消费者带来了又一选择。这台厂家内部代号为“Avatar阿凡达发动机”被率先搭载在威朗Pro和威朗Pro GS车型上，1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。匹配的CVT变速器，是目前国内唯一钢链式CVT，更高的强度能够承受持续的扭矩输出，并且能够保证使用过程中的稳定性，这台变速器也是荣获了“龙蟠杯第三届世界十佳变速箱”的称号。

核心大件的技术革新与匹配，让威朗Pro/威朗Pro GS的机械素质表现再上一个台阶。素有“秒天秒地秒空气”的本田思域，在威朗Pro/威朗Pro GS这套第八代Ecotect全新1.5T发动机面前，也丝毫不占优势。思域搭载的本田地球梦1.5T版本，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，原厂马力177匹，官方公布的2019款 220TURBO CVT劲动版零百加速也要8.5秒，而同样1.5T排量的威朗Pro/威朗Pro GS破百只需要7.7S。

所以不难看出，威朗Pro/威朗Pro GS除了换装全新动力总成，匹配调教也是奔着运动方向去的，1500~5000rpm它可以持续输出250N·m最大扭矩， 介入范围更宽，且较低转速下就会有涡轮的介入，带来的好处就是提速更有劲儿，且中后段动力表现更加充沛持续。

外观方面，威朗Pro GS除保留别克家族化飞翼中网外，采用了全新的设计语言，“云鹰之翼”的蜂窝中网向两侧延展，与左右LED“鹰眼”大灯融为一体，下唇部的蜂窝格栅和黑化扰流板与左右进气口装饰连接一体，形成很好的上下分明的层次视觉感受，相比老款威朗看起来更加凌厉运动。

除威朗Pro GS版本车身长度为4689mm、威朗Pro版本车长4664mm区别外，车身宽度、高度都是1786mm*1472mm，同为紧凑级轿车的本田思域三厢长宽高分别为4658/1800/1416mm，除了宽度上比思域略窄，车长和车高都要优于思域。

威朗Pro G侧身设计较为低趴，较为明显的棱起双腰线凸显了车身的硬朗视觉效果，轮胎、后视镜、侧窗、车顶、均采用黑化效果，原厂自带的改装酷炫十足。16寸马牌MC5系列运动轮胎，轮毂花幅采用银灰喷涂配红色运动卡钳，瞬间把整台车的动感气息烘托到极致。

尾部外凸式“獠牙”后唇包围再次强调自身运动型，黑色的鸭舌扰流板与车身光年蓝色形成巨大反差，排气采用了隐藏式设计，如果能外露展示，更能体现其运动的定位。

环抱式驾驶座舱以一块“10.25寸液晶双联屏”最为亮眼，三幅式方向盘运动感十足，中控台除了科技大屏还是保留了常用的功能物理按键，印有“GS”标识的挡把会比按键式换挡更具驾驶感。随处可见的红色缝线工艺在中控台、门边扶手、座椅沿边、挡把处均有体验，用黑红的配色设计再次突出自身运动感。