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8月30日，一汽马自达官方发出推文，宣布即将退出中国市场。一汽与马自达长达16年的爱情长跑，随之落下帷幕。对于双方来说，这或许是最好的结局，既是一种解脱，也是一种成全。

自此之后，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。一汽马自达与长安马自达的合并也终于正式进入实质性阶段，将由长安马自达全面接管，国内再无一汽马自达。

对此，网友态度不一，有人觉得合并是件好事，也有人表达对一汽马自达的惋惜之情。一汽马自达目前在全国有200多家4S店，这些店是去是留，选择退网还是等待整合，成为消费者最为关心的问题。

今天，钟叔驾道探访了广州一家一汽马自达4S店，针对网传消息以及消费者关心的问题与经销商进行了沟通。

合并进展如何？

据钟叔驾道了解到，全国长安马自达和一汽马自达的经销商目前大概有五百多家，合并后数量将会控制在四百家左右。也就是说，如果同一地区、短距离内存在两家马自达经销商的情况下，不排除会有部分一汽马自达经销商选择退网。

目前，广州马自达4S店的分布情况为：一汽马自达4S店有4家，长安马自达4S店有3家，且各4S店相隔的距离均在10公里以上。由于零部件生产线不会停产，而且很多配件都是共用的，所以售后保养并不会受影响。

虽然有部分一汽马自达4S店已经将合并的消息（横幅）公布，但店内依然在卖其原有的产品。据销售人员表示，合并后的产品销售执行时间应该会在10月底开始，一汽马自达4S店目前清理库存，也侧面表明双方的渠道尚未打通。

针对网传消息，对于短距离内同时存在一汽马自达、长安马自达两间经销商，将如何处理？长安马自达经销商市场经理回答道：“如果10公里内同时存在一汽马自达以及长安马自达经销店，长安马自达是可以售卖一汽马自达的产品；而一汽马自达只能继续售卖阿特兹和CX-4。”虽说还没有确切的消息，但已经是大概率事件。

变相逼退一汽马自达？

显然，这样的政策对于原一汽马自达经销商是非常不公平的。10公里内无长安马自达经销商可合并经营，10公里内有长安马自达经销商就只能卖原有的产品，这无疑是在变相逼迫部分原一汽马自达退网或者转为售后了。

对于那些无法合并的一汽马自达经销商来说，本来产品数量就不占优势，只有阿特兹以及CX-4两款车型在售。两马合并后，马自达不会再有资源倾向于一汽马自达，更不会再有新车投放，无法合并的一汽马自达经销商只能靠着两款车型苟延残喘。

长安马自达经销商市场经理透露，据说长安马自达不会生产阿特兹，将继续使用一汽轿车的生产线，10月份到店的只有阿特兹，而CX-4将会交由奔腾品牌处理，不再销售。下一代马自达6才是他们的重头戏，具体消息暂未得到确定。

这样一来，那些无法合并的一汽马自达经销商只剩下阿特兹一款车型了。据数据显示，一汽马自达7月销量仅为3467辆，同比下滑49.04%，其中，阿特兹的销量在1500辆左右。合并经营后长安马自达店内亦有阿特兹销售，无疑会进一步瓜分掉阿特兹原本就不堪的销量份额。

不难看出，如何安顿好那些无法合并的一汽马自达经销商，成为二马合一的头等大事。不要让那些钟情于马自达品牌的经销商，最终等来的却是失望。

一马的离开，能否认清局势

一汽马自达的退市令人惋惜，但陷入如今这般困境也可以说是早有预兆。众所周知，中国汽车市场有别于其他国家，国内消费者的需求和口味都与众不同。大众、丰田、本田等跨国巨头，都纷纷展开更本土化的攻势，特供车战略更是屡试不爽。

而一汽马自达完全没有这样的打算，反而提出了价值营销理念，以产品价值为核心，向追求产品价值、服务价值、品牌价值等综合价值转变。简单的来说，一汽马自达的产品始终会以“人马合一”的操控为主旨，不会过多的妥协。

为了产品外观造型上的美感，不惜牺牲车内空间，这对于追求大空间的国内消费者来说并不友好。在涡轮增压成为大趋势之际，它依然坚持自己的自吸之道，无论是燃油经济性抑或是动力体验都稍显不足。加上一汽轿车代工生产的不良品质，最终导致一汽马自达走上了不归路。

马自达在中国的体量，显然不足以支撑两家合资公司生存。一汽马自达的离开，也许会让马自达有所觉悟，想要在中国市场站稳脚跟，必须要作出更本土化的布局和改变。回想起那些离开中国的汽车品牌，这几乎是定律。

钟述

总的来说，一汽马自达的离开还是挺可惜的。从老马自达6到阿特兹，从“弯道之王”到“人马合一”，这个品牌留给我们太多的乐趣和怀念。但愿一汽马自达的离去，能让马自达重新认清局势，推出更具中国特色的产品，走出一条全新的道路。