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  我们自家工厂已有近十年的做货经验，专门聘请曾经在国内大牌男装代工厂工作多年的老师傅，经验丰富，在复刻大牌男装的布料，针线手法以及外形款式上与正品保持高度一致。我们在国内复刻男装市场屹立多年，自家工厂做复刻大牌男装的技术经历了千锤百炼，在款型，手感上已经与正品相差无几。或许在皮质用料上与正品不同，但谁说正品的布料就一定是最好的，只要布料触感舒服，光泽好看，无异味，就是好布料。我们衣服的布料都是在台湾进口订做，不论是在粗滑或者软硬等等方面都是和正版一样的。

而这次大面积缺芯导致的供应不足，对于头部品牌的价值回归恰好是一个契机。

在今年前几个月里，市场供应关系的改变，已经造成不少车型终端优惠缩水。而此时，头部车型需要做的，就是找到一个合适的价格锚点，让主销车型的价格回到它本来应有的位置。

而奔驰C级与宝马3系再次不约而同地选择了35万元。

为什么是35万元？从目前中型车市场的格局来看，普通合资品牌的中型车已经很难卖过25万元，第二阵营的豪华中型车主销则集中在25-30万元，而到了40万元则是BBA主力中大型轿车的阵地。所以35万元左右，就成为奔驰C级与宝马3系品牌力与利润最均衡的价格带。

此时再去看全新奔驰C级与新款宝马3系的价格分布。C 260 L的指导价区间为35.12-36.92万元，而325Li的指导价区间为34.53-36.03万元。各自价格段极为紧凑，上下浮动不超过2万元，再结合各自产品间的差异几乎只存在于不同的外观套件，消费人群的画像与需求得到了高度统一。

同时，新车上市+供不应求+品牌效应，三者共同作用，让奔驰C级与宝马3系势必也不会再有什么优惠，甚至可能平价销售。在短期内芯片供应短缺现象得不到明显缓解的前提下，指导价的指导作用也得以强化，消费者也许会重新树立35万元买奔驰宝马中型车的概念，而不是像从前那样坐等优惠三五万。

奥迪A4最受伤？

如果奔驰C级和宝马3系利用这一轮市场形势，完成了价值回归和消费聚集，最直接的“受害者”也许就是目前产能严重受困的奥迪A4。

7月奥迪A4终端销量仅为3,625辆，显然是受到了产能不足的严重困扰。而一直以来，奥迪A4在终端的优惠又都是BBA中最大的。两相之下，奥迪A4同时面临保量和提价的双重压力。

一方面，当宝马3系和奔驰C级在尽可能保住产能时，奥迪A4也不能掉队。这个级别消费者的品牌忠诚度没那么高，一家店里有没有现车，很有可能就决定了是否掏腰包。另一方面，如果宝马3系和奔驰C级的终端价格持续向指导价回归，而奥迪A4过几个月后是选择同样收紧优惠还是继续以价换量？无论是选择前者还是后者，奥迪的品牌力劣势都是不可忽视的要素。

如果在接下来数月中，奥迪A4都面临无车可买的尴尬，那么到了明年，当消费者已经习惯于花35万元买奔驰C级或是宝马3系时，奥迪A4对终端价格策略的选择，可能会变成进退两难的事情。

写在最后

在奔驰宝马主销的一二线城市中，消费者已经不会再把一台C级或者3系当成什么了不得的车子。很多家境殷实的新生代消费者，甚至会将豪华中型车作为人生第一台车的首选项。而他们对于品牌认知和消费观念的转变，是豪华品牌们必须要做出改变的核心驱动力。

体量最大的奔驰、宝马已经率先走出了这一步，那些还在抱着时尚版、豪华版、旗舰版这种传统思维的豪华品牌，是否已经意识到问题了呢？