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要说起皇冠这个品牌，国人对它一定都不会陌生。作为丰田汽车旗下一个非常重要IP，更是最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，在曾经的那个时代里，更是成为了许多消费者心中高端车的代名词。但可惜的是，在国内经历了第十四代皇冠的市场惨淡表现后，这个在汽车历史上占有重要地位的车系渐渐的淡出了人们的视线。

虽说第十四代丰田皇冠在国内的汽车市场已然到了生命尽头，但这并不代表皇冠的结束，在第十五代皇冠并没有确定是否引入时，一汽丰田却让皇冠完成了一次品牌重生，而今天的主角便是带着“皇冠”的标志，带着拉满的情怀登场的一汽丰田皇冠陆放。既然重回大众视野，想必是要有点真东西，它会带来什么惊喜呢？

电机助力初段轻快，制动有惊喜

皇冠陆放搭载了一台2.5L双擎混合动力系统，其中，2.5L DYNAMIC FORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）与激光熔覆气门座等新技术，可以达到业界领先的41%热效率，并且匹配了新一代E-CVT无级变速器。

本次试驾主要在赛道中进行，由于条件和时间上的限制，动态驾驶方面的分享可能有些地方会主观些，仅供参考。首先，一定有不少人会对皇冠陆放全系都采用混动系统带有疑惑，毕竟它是一款两吨体重的大家伙儿，对动力的消耗确实不小。但在车云菌看来这种顾虑基本上没啥必要。因为在243马力的最大综合功率加上电动机低转高扭的输出特性可以说在日常驾驶上还是比较轻松自在的。

其实，将台车放在赛道试驾却是有些勉强，因为它悬挂较大的行程和偏舒适的设定，使得这台车在赛道中有点出戏。但好在加速能力上并不差，凭借着双擎电机部分的加持，这台车的加速能力还是挺够用的，而且还很平顺。在制动和悬挂的部分，让人感到惊喜，皇冠陆放的刹车脚感出奇的好，因为是在赛道的关系，丝毫没有疲软的感觉，是一种偏向欧系车的那种制动力的释放，均匀且有力，这点相比其它丰田车型是有着感受上的提升。

转向的感受力度适中，不管是男女都能适应，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度，可以说是上手零难度。在一些需要连续转向的多弯路段，也依然比较准确，甚至你会有一种开得不是皇冠陆放，而是荣放的错觉，在它身上并没有那种如影随形的“大车”压迫感。

另外，皇冠陆放不仅提供了“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式外，还加入了“TRAIL”（脱困模式），这对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。

除此之外，值得说的是，皇冠陆放上搭载的这套E-Four电子四驱系统，电控介入的时候大幅提高后轮输出扭矩的同时，这也增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），可以在实际驾驶中得到更精确的控制。总的来说，在动态驾驶的表现上满分10分的话，车云菌可以给它8分，“平顺”与“跟脚”是皇冠陆放在行驶方面给人留下最深的印象。

家族化风格为主导

作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的旗舰车型，皇冠陆放在整车的设计风格上是偏向运动和年轻化。前脸设计很凶猛，三眼式LED前大灯犀利修长，车身侧面线条延伸感极强，与立体感突出的组合式LED尾灯形成鲜明的视觉冲击，并采用了单边双出的排气设计，力量感十足。

皇冠陆放的长宽高分别为5015mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm，车身长度比其“亲兄弟”汉兰达还多了50mm，低重心设计以及超5米的车身长度。

值得注意的是，猛一看皇冠陆放超过5米的车长，而实际上它与汉兰达的区别只是外观包围的不同，因为皇冠陆放采用了海外版汉兰达XSE的运动套件（不会影响到车内乘坐空间）所以不要以为皇冠陆放比汉兰达多出了50mm，就可以得到更大的内部空间。

虽说是一台7座SUV车型，但定位的更加年轻的皇冠陆放，有很多细节去彰显运动感，像是前机盖隆起的线条，在视觉上给人一种力量感，而且整个尾部的线条也比较宽大厚重，搭配上双排气和银灰色的尾唇，运动氛围拿捏得也很到位。

如果说从外观上能看与全新汉兰达的有所不同，那么来到车内，除了方向盘上的皇冠LOGO，其余地方和汉兰达就没有明显区别了。同样都搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，中控台使用了大面积软质材料覆盖，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。

内饰颜色分为黑色和黑红混搭两种，喜欢运动个性的年轻用户可以选择后者。空间布局上，皇冠陆放共有5座版和7座版两种选择，座椅宽大且舒适，作为一辆家用熟悉的SUV，它在空间与舒适度方面都做到了不错的体验。另外，皇冠陆放继承了丰田品牌一贯的实用主义，官方称车内共有27处储物空间，适合家庭出行，实用性一点没丢。

皇冠陆放的起步价比全新汉兰达贵了7千元，因此在配置上增加了车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、卫星导航、全速自适应巡航、自适应远近光灯、多层隔音玻璃、单色氛围灯这些功能，并且皇冠陆放全系标配“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，这也是两款车型在配置上的主要差异化。

实用的车机，照顾全家人的它

在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。

语音控制的在线电台应用有喜马拉雅，像“音乐广播”等带有分类信息的内容，语音系统都能在联网电台里找到。但语音无法根据主播名或专辑名找内容，比如“我想听郭德纲相声十年经典”就把系统难住了，这些只能通过手动搜索才能找到。

相比之下，语音系统很擅长找你想听的歌曲，不仅能识别“周杰伦的晴天”这样的特定曲目，跟它说“我想听圈圈圆圆圈圈”还能直接播放《江南》。那些叫不出名字的歌，你都能用歌词问问它。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天北京会下雨吗？”、“我饿了”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。

我们知道，语音助手正在朝着人性化、个性化的方向发展。这样的设计不仅可以拉近用户和品牌的距离，为用户带来有温度的体验，还能增加用户在车内的乐趣。而更重要的是，通过对语音系统的建立，更多智能化应用都可以随着语音系统的成熟更紧密地结合，从而提供更加综合的人机交互体验。

虽然丰田在这方面入手晚、动作慢，但从与腾讯合作的TAI生态车联网登场了，在新音乐、新闻等都有，还支持OTA升级。看看丰田近来的动作，至少“该怎么玩”已经弄明白了。

车云小结

可以说，九十年代时皇冠车型在国内是它的全盛时期，当时的皇冠可以说是成功人士的标配，开着有面儿，坐着舒服。车云菌至今对儿时坐过的老皇冠还念念不忘，它的那种高级感和舒适性可比当时的BBA还要强。而等到皇冠国产后，因为汽车市场环境的急剧变化，这位曾经的强者已没有了当年的神勇，但不得不说它在汽车发展的历史上留下了浓墨重彩的一笔，到如今还是值得我们去回味。

皇冠一直都被视作象征丰田的旗舰车型，不管全新皇冠陆放的推出能否在如今群雄逐鹿的7座SUV市场中打开局面，这都不会影响皇冠在众人心目中的地位，从产品上来看，无论是外观内饰的气质，还是空间配置的实用性体验，当然还有引以为傲2.5L混动系统的优秀表现，皇冠陆放的存在都会令其他竞品车型颇感压力，虽说汉兰达在中国市场征战多年，拥有深厚的口碑基础，但皇冠陆放加入了皇冠两个字之后可能会让人令眼相看。即使，此皇冠非彼皇冠，但传承之外便是创造新生。