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从2020年开始，新能源车型的竞争进入白热化，合资品牌和豪华品牌纷纷加大投入力度，产品更是不断推陈出新，不过如果说豪华品牌中新能源探索得最早的，那肯定还得说是宝马！说起电动车，宝马其实很早就已经入行了。从1972年的慕尼黑奥运会上提供电动引导车辆到2008年发布i3和i8两款新能源车，而如今宝马i系列的集大成者宝马iX3比起其他品牌，给人感觉就“特别老练”了。

iX3的造型，表达了目前传统豪华品牌对待新能源产品的态度，尽管和不少品牌一样，这台车拥有封闭式的中网、蓝色装饰条的点缀、蓝色光环的宝马logo来说明自己的来意，但总体来说还是与新势力品牌所追求的夸张、吸引眼球不同，宝马iX3从外观到骨子里也存在着自己的固执和性格，透露出了追求稳健的风格。

从侧面跟后方看，iX3有着与X3几乎一致的轮廓，轮毂则更换了新能源车较为优先选择的空气动力学样式，就非常微妙地在提醒，这是和燃油版有所区别的。而且iX3的电池包在车辆底部包裹得很好，并没有成为车身的最低点，这也体现出大厂该有的底蕴。

尾部造型就基本是我们熟悉的样子了，仅仅是原本为排气管的位置变成了2块显眼的蓝色扰流板，并没有太多高光的地方。不过值得一赞的是，iX3打开尾箱后地台和后门门槛是齐平的，而且比较低，放置物品相当方便。

空间方面虽然并不是iX3的强项，不过够用是肯定够用的，而且座椅包裹表现得不错，坐在后排也有非常好的视野，另外就是后排有舒适头枕真的相当加分。美中不足的是，后排中央的地台还在，还有就是后排提供的USB是TYPE C接口，实用性有所影响。

说到内饰部分，其实整个氛围也比较熟悉了，非常典型的宝马设定。但其实对于少接触豪华品牌的我来说，对于车内的用料我还是比较认同的，比方说门把手内侧，包括很多摸不到的区域都采用了软质材料，老实讲这些点很难以图片形式表现，但真的上了车之后你就能感觉到豪华品牌和普通品牌用料上真的有着较大差距。

另外车上的几个屏幕显示内容也相当丰富，尤其是HUD抬头显示，甚至可以能将娱乐功能都投放到HUD上，另外全车的摄像头也是目前小编看过最好用的一个版本，不但会有辅助线，摄像头的角度也会根据驾驶员打方向的角度进行跟随，距离接近了之后摄像头还会自动切换视角，不但看起来炫酷，实用性也很强。哦对了，那套相当出名的倒车循迹系统，我们也能在这台车上看得到，另外手势控制的感应也比此前我们试驾的530Le要好了不少。

作为宝马的一份子，它的运动基因自然不会被落下，宝马ix3不仅有着很好的低风阻及低重心设计，同时它搭载着高效的励磁同步后置电机，电机的能量转化率高达93%，单电机就已经能够输出286匹，400牛米的动力，切换到它的Sport运动模式，电门踩到底，零百加速仅需6.8秒，丝毫不输同级的顶配四驱的性能，而且转向指向性就和过去的宝马产品一样保持极高的精准度，操控性并没有因为由传统动力转变成纯电驱动而退步半分。

底盘的质感显然也针对电池增重后的车身和车重比例做了全新的调教，让它和燃油版在驾驶感上的差距进一步缩小，甚至还要更好了一些，只是美中不足的是。由于电动车的静音效果比较好，胎噪的存在感似乎被进一步放大了，虽然这一直有说是宝马通过这个方式将路况传递给驾驶者，但我还是觉得强化一下会更好吧。

宝马ix3最让我印象最深的除了它操控之外，还有它的驾驶辅助系统，在特定的条件下，这套驾驶辅助系统的作用比起不少品牌操作要更为简单，只需要点击多功能方向盘左侧的功能开启键+set，包括当前限速在内等等的数值就会设定好，可探测车辆类型也有判断，再加上变道的话只需要打方向灯就能自动完成，动作也相当老练，体验感是相当不错的。

那当然了，续航能力如何自然不能忽略。iX3在续航方面，可以说是务实得不要不要的，最高可以实现500km的WLTP综合巡航里程完全没有虚标。而且驾驶过程中我们可以发现表显基本上是按照开1公里掉1公里的逻辑，即便是到了很多车企“掉电较快”的后半段，续航也还是比较准的。但比较神奇的是，它刚充满电的时候显示续航380公里，然后就会有很长一段时间会维持于开1公里涨3公里续航的神奇操作，总的来说，这样的续航表现其实并不会比起目前国内顶流的纯电车型有太大差距了。

换句话说，宝马iX3虽然让不少人觉得它并不是来自纯电平台，不够纯粹，但实际上它所表现出来的实力，其实比起不少所谓纯电平台的出品完成度就要更高。毕竟我们消费者最关心的还是到手的终端产物，只要足够优秀我们就可以认同它，也许什么平台出品，我们也不一定需要太在意吧。