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据了解,2023年的新能源汽车指标数量为15万个,其中个人普通小客车配置额度为9万个(含单位普通小客车配置额度2万个),以平均每个申请者分配到一个指标计算,那么今年需要约326万人参与摇号,中签概率仅为0.13%。

为了增加中签概率,不少消费者选择通过租赁的方式购买电动车。有消息称,目前北京的新能源汽车租赁费用已经涨到了每月5000元至6000元不等,这相当于1个月的价格就要达到8000元至10000元左右。此外,一些高端车型月租价格更是高达2万元左右,如果按照每年12万公里来算的话,每年的花费在20万元左右。

对此,某电动汽车品牌市场部负责人向媒体透露,目前该品牌的电动车的月租金在3000-4000元左右,一年的费用大概在8-9万左右。如果按照一年12万公里来算的话,每年的成本大约在14-15万元左右。

对于为何要如此高价出租电动车,该负责人表示主要是由于现在市场上可供选择的电动车种类比较少,所以只能通过高价的模式来进行销售。此外他还指出,之所以能够维持这么高的租金水平,是因为其背后有专业的运营团队进行操作,包括车辆维护保养、充电桩建设以及后期回收等等,这些都需要大量的资金投入。

事实上,除了以上原因之外,还有一部分原因是由于部分消费者担心自己无法按时拿到车牌,所以才选择了这种相对稳妥的方案。但值得注意的是,根据《北京市示范应用纯电动小客车管理若干规定》,自2020年开始,个人和单位连续五年内未使用以摇号方式取得的普通小客车配置指标,或者累计两年均未使用完的除外。也就是说,即使是通过这种方式获得了名额,也有可能因为其他情况而导致无法正常上路。

写在最后:虽然通过租赁的方式可以获得一辆新车,但是后续的用车成本也不低。而且一旦未来没有取得车牌,那么将面临无车可开的窘境。所以,对于那些想要购买新车的用户来说,还是要结合自身的情况来决定是否要进行这项业务。