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目前,北京市小客车指标年度配额为15万个。其中,普通指标12万个、新能源汽车指标6万个(含专用号牌1万块)。

自2020年9月26日《北京市示范应用新能源小客车配置比例管理办法》实施起,每年配置额度按50%确定。按照这一规则,2023年度的普通小客车增量指标数量为8万个左右。

由于今年以来,受疫情等因素影响,个人和单位购买车辆意愿降低,预计今年个人新能源车摇号中签率可能进一步下降至0.8%-1.2%。同时,随着明年新政落地,以竞价的方式分配新能源车牌的占比或超过50%。

据悉,2021年全年,通过竞拍取得北京牌照的小客车达辆,较上一年度增长35.45%,平均成交价格约6.37万元/个。而从近5年的数据可以看出,在政策利好下,北京的车牌价格逐年走高。

根据相关数据显示,2019年,北京的平均成交价格约为4.25万元/个,到2020年时,已上涨至7.14万元/个,再到2021年时,已经涨到了8.38万元/个。

有专家表示,如果未来几年内,政府不采取新的措施,则意味着今后在北京获得一块京牌的价格将会越来越高,对于消费者而言,无疑是一笔不小的开支。

不过,也有消息称,2022年北京将继续沿用现有的竞价模式,并增加混合动力汽车的配额。另外,为了鼓励更多消费者购买纯电动汽车,有关部门还考虑对非京籍人员申请纯电动汽车给予一定优惠。

值得注意的是,近日,一份关于《北京市促进停车设施建设和交通综合治理行动方案(2022—2024)》的文件流出。方案显示,到2024年底,全市新增停车位10万个以上;基本建成"一刻钟停车圈",中心城区的公共停车场覆盖半径小于1.0公里,郊区新城、产业园区等区域停车位全覆盖。此外,还将建设100处路外公共停车场、300处路内公共停车场以及1000个小型立体停车库。

对此,业内人士分析称,这表明了相关部门正加快推进城市智慧化建设的决心。与此同时,这也意味着,未来五年间,本市停车位的缺口仍较大。