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据统计,今年8月份全国共有约6万人申请北京的新能源小客车配置指标。根据此前发布的《关于2020-2021年度北京市示范应用纯电驱动小客车配置指标总量及分配方案的通知》(以下简称《通知》),今年北京将向单位和个人配置共计个新能车配额,平均每月约4400个,预计将于11月底前全部发完。

由于竞争过于激烈,导致价格不断上涨。以北京的普通燃油车牌为例,目前已经飙升到5万元/个,而在去年年底,这一价格仅为2万多元/个。此外,在部分地区,租牌费用甚至超过买车费用。比如,在广州的出租车领域,一个出租车的车牌价值约为15万左右,如果加上每年12万的租赁费用和3万的保险费,一年下来需要支付30多万的车位费。

事实上,随着国内油价的上涨以及环保压力的增加,越来越多的消费者开始考虑购买电动车型。数据显示,截至10月25日,我国新能源乘用车批发量达辆,同比增长131.5%;零售量达到辆,同比增长160.1%,连续三个月实现环比增长。

虽然电动车市场发展迅速,但是受限于技术、成本等因素,其售价相比传统燃油车型仍然较高。有分析人士表示,"当前电动汽车的售价仍高于传统汽车,因此很多消费者对电动车的接受程度并不高"。同时也有观点认为,由于电动车续航里程较短,且充电时间较长,因此不少车主并不愿意选择电动车。"对于大部分家庭来说,购买一辆燃油车可以节省大量的出行成本,但如果要换成一辆电动车的话,不仅会增加出行成本还会降低生活质量"。

对此,《通知》中明确提出:"为促进本市纯电驱动小客车产业持续健康发展、推动绿色交通体系建设、优化首都功能布局,根据国家和本市机动车总量调控要求及产业发展需求,经研究,决定于2022年继续开展示范应用纯电驱动小客车的增量分配工作(以下简称本轮增量分配)。"也就是说,未来还将继续发放更多的纯电驱动小客车的配额。