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据悉,目前北京普通小汽车的车牌价格已经高达80万元左右。而出租车和租赁车等运营车辆,由于需求量巨大且稀缺性高,因此牌照的价格更高一些,其中出租车牌照每块最高10万元,而租赁车牌照每块最低也要8万元。

虽然2023年1月1日《北京市新增中小微型客车配置指标总量及实施比例规定》将执行新的标准,但该文件并未明确指出2023年的新规下,北京的号牌基准价是多少。不过有业内人士表示,以现在的情况来看,预计2023年的新规下,北京的号牌基准价在100万元以上。

根据相关数据显示,2021年北京市机动车保有量为590万辆左右,按照1:0.95的配额比,那么每年需要增加的新增指标数量约为18万个。此外,还有大量的在用车辆更新、转移以及淘汰报废等因素影响,所以每年的新增指标远远低于这一数字。

也就是说,未来几年内,北京的新增号牌数量会持续下降,这也意味着,随着需求的减少,车牌的价格也会逐渐回落。另外,《北京市新增中小微型客车配置指标总量及实施比例规定》还提到,自2019年至2020年期间已分配未使用的额度,将于今年起统一收回重新公开竞价。

从去年年底开始,相关部门就已经着手对存量车辆的注销工作,并逐步清理了不符合首都功能定位的"僵尸车",同时加大了新能源车的摇号和拍卖力度。种种措施之下,未来几年的新车增量有望得到有效控制,进而降低未来的号牌需求。

值得注意的是,除了政策因素的影响之外,还有一个不可忽视的因素就是,近年来国内多个城市陆续出台了限制外地进京的政策,导致很多车主不得不放弃使用多年的京A、京O、京B、京C等地段的车牌。这些原本属于外省市的车主,为了满足在北京工作的要求,只能高价购买其他城市的非限购区域或郊区的二手车。

再加上部分车主通过租用车位的方式获得在京使用的资格,从而间接获得了当地的车牌的资源。这样一来,不仅加剧了京城内的交通压力,同时也增加了京城内的拥堵状况。因此,为了进一步缓解这种情况,有关部门也正在研究制定相应的调控政策。