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说到宝能汽车，现在可能除了债主，“Who care（谁关心啊）？”对吧？

自从恒大爆雷后，对于房地产资本进入造车领域的实际冲击效果，业内也算看清楚了，当初看起来声势惊人，实际上还是很“外行”，跟造车新势力还真没法比。“宝能造车”这件事，对于业内来说，也已经不再是关注焦点（估计文章写出来都没啥流量，呜呜……），近乎“被遗忘的角落”。

不过就在近日，有人爆料《宝能汽车深陷裁员危机》，很有意思的是，另外还有人特地找了张据说是最近宝能的老大、集团董事长姚振华姚老板在某个小吃店早上七点吃粉的照片来印证（据说是几年前拍的图）宝能兑付危机，以及不可言说的落魄感。

而根据这篇文章，宝能汽车“裁员比例超过了65%，而留下来的人，也有好几个月没有领到工资和欠交社保，社交网络上有不少宝能汽车员工要求发工资的声音，就连宝能汽车的官方微博，也已关闭了评论，因为截至8月以来，新近评论都是与讨薪有关。”

这个65%的比例，实际上8月份36氪的《宝能汽车开启第二批裁员计划，裁员比例超65%》已经说过。经过询问，宝能内部人士跟我讲的情况是，“具体人数我也不掌握，大概是听到年初、年中各一轮优化。”而且，这位人士说“裁员”是不准确的，更多的人都是自己走的。

宝能从去年开始，一直存在资金链紧张的问题，现在还出现兑付危机。换句话说，最近半年更多的人是感觉宝能汽车“快不行了”而走掉的，“这么个情况，都熬不住啊。”

“熬不住”和“呆不住”

确实，“熬不住”才是真正的主因。不过，多少人是熬不住走人的，没有具体数据，很难说。我们现在看到的所有报道，都是讨薪为主，比如欠了半年以上的社保和养老金等等。而我问到的一位离职不久的观致员工说，“还好，就两个月公积金吧。”

根据公开的信息，宝能汽车集团从今年2月份就开始了“人员优化”，今年共计进行了两轮，7月裁员规模更进一步。从23000人降到8400人左右的结果，也说明，宝能汽车确实养不起这么多人了。

不过，我们这次主要是说说宝能还在“挣扎”着造车这件事。姚老板从目前的态度来看，并没有放弃，“听口气不会放弃，之前还召集宝能汽车干部开了一次大会表明态度。”

宝能现在正在变卖大宗资产，以解决危机。但是宝能目前手里资产变现难度很大不说，而且卖不出什么价钱。这位宝能人士说，“现在宝能大宗资产卖得不顺利，如果有一两笔大宗处理能够快速回笼现金，倒还有希望。”

宝能现金流承受着巨大的压力，债务集中到期、理财产品兑付、供应商付款、员工工资发放等问题接踵而来。确如姚振华所说，“这次的流动性困难是宝能发展29年来从未有过的一次。”

而姚振华表明态度的同时，说宝能总资产8300亿元，有息负债只有不到2000亿元，在最近的9月份那次宝能汽车内部的座谈会上，他认为宝能有能力、有实力在两到三个月内彻底走出困境。我不知道这个座谈会是不是这位人士讲的大会，但姚的态度明确是共同的。

不过，近期洪浩离职的消息，也加重了外界对于宝能汽车的质疑。当然，其他媒体所说的洪浩离职发生在试用期满之前，可能意味着跟宝能汽车的磨合不成功。毕竟，负责汽车板块的宝能副总裁管宇，“管总还在的。”

管宇是今年2月被宝能汽车从吉利挖来，担任宝能汽车集团常务副总裁。3月，管宇挂帅观致汽车担任总裁。接着是北汽的陈宝加盟。6月，原2018年10月出任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长的洪浩宣布加盟。

从洪浩的经历来看，是汽车营销领域中的一名实力干将。洪浩自2003年起任职于东风日产，先后担任东风日产乘用车公司销售部副部长、售后服务部副部长、市场销售总部南区营销部部长、汽车销售有限公司专职副总兼启辰事业部部长等职务。

可以明显看出，洪浩东风日产的经历是起了很大作用的，姚振华对于日系人才的信任度明显要高很多。之前是矢岛和男，按照之前宝能员工给我的说法，姚老板“他认为还是日系人才做事扎实点，更靠谱点”。不过，因为“讨薪”而没走的矢岛和男会不会认为姚老板不靠谱呢？

而从宝能入主观致的这四年多看，宝能汽车的高管团队变动太频繁，已经换了四拨人，也侧面说明宝能确实“呆不住”。

第一批的刘良、宁述勇、曹志刚组成过“铁三角”，但是没能成局。接着是北汽来的李峰、蔡建军和陈思英，以及奇瑞系来的邬学斌。第三批换了日系高管，矢岛和男领衔的组合。第四批，是今年管宇、陈宝和洪浩组成的最新高层领导班子。现在洪浩离职，又“缺了一个角”。

宝能对于这些高管的耐心，着实都不算高。那么，宝能造车的问题出在哪里呢？

问题出在“高估自己”？

“高估自己，没有让专业人做专业事。老姚自己搞战略好了，他的选择一直没问题。”换句话说，问题还是出在姚老板自己身上。虽然数次的高管更替并非宝能或者老姚的本意，但过于频繁的高管变动，在于老姚具体事务插手太多，确如业内所说，“会打乱公司的发展节奏”。

“老姚是真想造车，自己也是工程专业出身，看之前宝能汽车2万多员工，几个研究院几千工程师，不是来忽悠的。”不过，架不住“时间成本”太高，汽车行业一日千里的发展速度，不会停下来等宝能做好准备。

外界不明白的是，到底宝能汽车想向着哪个方向发展呢？我们得到的答案是一直摇摆不定。而高管换来换去，某种程度上也说明宝能这家公司无法给外界一个鲜明的汽车制造商IP印象，表现得十足像个“门外汉”，就像有的媒体所说，“连适合自己又适应当下的企业战略和具体打法都没有”，空有一颗雄心。

举个例子，宝能的品牌战略就让业内很多人看不懂。收购观致品牌和工厂、收购DS的代工产能，DS工厂和观致品牌两个都有产能，那它们的关系是什么？这两个操作以及钱砸下去不是为了当“接盘侠”的话，那又冒出个“BAO”品牌和广州基地，又是为了什么呢？

或者说，宝能的品牌运营看起来就是一通“乱拳”。我们常说某某公众号“这个大号练废了”，“观致”这个大号也确实给宝能练废了。目前宝能唯一的希望，就在于明年准备量产的GX16。“首先得有车出来，解决基本运营的问题，然后量产。”可是，虽然GX16紧锣密鼓地在上，还来得及吗？还有，用“BAO”品牌来上市，市场认吗？

“BAO”品牌是今年6月宝能推出的，定位“高端纯电”。按照宝能的计划，“BAO”品牌5年推出16款新车，SUV、轿车、MPV、跑车无所不包。这其中，首先推出的就是GX16。

按照计划，GX16今年将推出一款纯电、一款增程，PREV在开发中。而说到GX16，当时说的是，3月份在黑龙江和内蒙古多个极寒测试基地完成了动力系统测试和整车参数冬季标定，该款车型由宝能汽车集团广州研究院开发，并将在深圳工厂生产。

关于这款车，早在2021年2月18日，宝汽集团向全体员工发的一封内部邮件中就透露，宝汽集团筹备中的高端汽车品牌（也就是“BAO”）首款纯电动车型，将在年内发布并开售。而按照目前来看，GX16完成了向量产进发的测试过程，但是发布和开售推迟到了明年。与此同时，最近宝能汽车拖欠睿力公司设计款2,003,400元而打官司的事，不但让业内侧目，也给GX16蒙上了一层阴影。

宝能人士告诉我，“GX16还是要推，现在是集中资源在这块，广州基地还在正常推进的，按之前计划是年底前要完成建设。”这跟官宣讲的是一致的。而根据目前来看，GX16要由广州基地来量产，“现在还在冲刺，厂房应该问题不大，政府也有一些支持，计划明年就在这个基地产GX16的。”

按照12月初的宝能官方消息，宝能汽车正在全力冲刺2021年年底前厂房基本建成的建设目标。“自9月1日正式复工以来，基地20天实现PACK车间封顶，47天实现焊装车间封顶，55天实现涂装车间封顶，75天实现总装车间首片网架举升。目前五大工艺车间厂房施工整体完成约49%，厂区管网整体完成约45%。”

那么，就算宝能GX16能够量产，能不能够挤进中国汽车市场已经在关闭的机会大门呢？很难说，从技术水平来看，宝能目前没有任何优势，而且，在“蔚小理”为首的造车新势力和传统车企已经将好摘的果子都摘得差不多后，后进者的难度可想而知。

回过头来看，恒大为什么爆雷？2017年“多元化战略”是很主要的原因。而且，就像曹德旺所说的，恒大用39亿注册资本撬动2万亿元的债务，资金链紧张得厉害。但是，造车是需要实实在在投入的，而且需要恒久的技术积累，讲“圈圈圈、大大大、好好好”的恒大目前看来还无法理解“积土成山”的道理。