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【智车派新闻】众所周知，新能源汽车在近几年成为了一个火爆的话题，相较燃油车，新能源汽车的不限号出行、使用成本低、功能拓展性强等优点，使其受到众多消费者的喜爱。此前，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出2023年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上再退坡30%，这也意味着2021年的最后一周将掀起购车狂潮。

如何解决新能源汽车充电难题？

新能源汽车形势大好的背后，其实也暗潮涌动。众所周知，续航里程短、充电时间长是新能源汽车的两大难题，特别是在各地全面入冬后，新能源汽车的续航问题会进一步加剧，充电效率也会大打折扣。然而，这都不是最主要的问题，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但公共充电桩的平均利用率却不达10%，主要原因是充电桩分布不均。

在补能面前，续航问题倒成了次要，由于我国国土面积大，充电桩的铺设往往覆盖不到所有地区，部分车主只能望着地图上相距甚远的充电桩“空流泪”。那么应该如何解决新能源汽车充电难题呢？智车派为大家一一道来。

车企加大充电布局 提高接口适配性

要想让车主感觉充电桩“无处不在”，车企的首要任务还是加大充电布局，小鹏汽车在这方面做得还是较为出色的。今年11月，小鹏品牌超充站累计上线111座，环比增长20.1%，新增70座城市，环比增长44.3%；截至12月20日，小鹏品牌超充站累计上线661座，累计覆盖228座城市。在未来，小鹏品牌超充站将贯通全国337座城市（包含全国所有333个地级行政区划单位和4个直辖市）。此外，小鹏目的地充电站累计上线134座，免费充电站累计上线1843座，覆盖312座城。

小鹏汽车充电桩

光是加大布局也是远远不够的，各大车企的充电技术也应加以改进，减少车主的充电等待时间，特斯拉在这方面的成绩可谓是有目共睹。特斯拉V3超级充电桩的峰值充电功率为250kW，Model 3、Model Y等部分车型仅需充电15分钟，即可补充250公里续航，补能效率进一步向燃油车看齐。

此外，截至11月16日，特斯拉在中国大陆已建设开放超1000座超级充电站、超8000个超级充电桩、超700座目的地充电站、超1750个目的地充电桩，覆盖全中国超360个城市。老牌新能源车企的实力毋庸置疑，但如果接口并不适配其它品牌车型，那很多车主只能对着充电桩“干瞪眼”。

特斯拉充电桩

11月8日，智车派从外媒获悉，特斯拉荷兰开放了部分超充站，向其它品牌车型开放了充电服务，一位保时捷Taycan车主使用特斯拉充电桩时，输出功率仅130kW，相比额定250kW下降了约50%。虽然第三方车型充电使用特斯拉充电桩的充电速度比不上特斯拉车型，但这也表明了特斯拉已在逐步开放充电接口，给其它车企开了个“好头”。

充电桩选址需调研 以便提升利用率

盲目铺设充电桩是不可取的，车企在布局之前需要经过重重调研，分析地区的人口分布，选择最优的布置地点。这里智车派给大家讲述一个“负面教材”，根据CCTV报道，由于冬天的到来，新能源汽车的续航里程缩水，需要频繁充电，有的车主表示，自己需要早起去排一个小时队，（早上下午？）5点才能充上电。10月1日，一名车主在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。以上这些实例，从侧面反映出了部分充电桩的布局并不太合理，部分地区可能仅有几处布有充电桩，导致充电桩前出现“车挤车”现象。

央视网报道

车企布局不如意 需要国家来助力

新能源汽车的充电难题靠车企单方面的努力并不能得以解决，这时就需要国家的政策扶持。10月28日，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉等8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入换电应用试点，推广目标是换电车辆超过10万辆，换电站超过1000座。

众所周知，换电的补能速度远比充电的速度快，在国家的政策倾斜下，“排队充电一小时”等现象将进一步锐减，新能源车主的补能体验也能得到提升，更能促进新能源汽车的销量，可谓一举两得。

《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》

除了推广换点模式外，国家起草了《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》，鼓励自用充电桩共享利用，积极推广“智能有序慢充为主、应急快充为辅”的居住区充电服务模式。购买新能源汽车的车主，往往会购买配套的充电桩，但有的车主出于囊中羞涩，打算日后再购买，就需要去公共充电桩充电，加重公共充电桩的负担。

对此，国家建议充电设施企业、电动汽车企业、第三方平台企业等单位与自用充电桩产权人达成协议，实现自用充电桩共享利用，提高资源利用率。从长远上看，充电桩产权人与车企合作，可以增加一笔额外收入，而车企也可以减少该区域的充电桩布置，进而增加其它偏远地区的布局，可谓是双赢。

解决新能源汽车充电难题道阻且长

新能源汽车充电难题并非一朝一夕就能解决，充电桩的升级、接口的开放、政策的发布等解决方案都需要长时间的沉淀，但各大车企目前已经逐步加大充电布局。以特斯拉为例，到2023年底，特斯拉规划将Supercharger Network规模扩大31%，其在全球已拥有超30000个充电桩，计划将增加不少于10000个充电桩。

总的来说，解决新能源汽车充电难题需要循环渐进，但总体处于向好的态势，如若能够得以解决，选择新能源汽车的人群或将大大增多，对保护环境、减少碳排的意义重大。