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公开数据显示，液态电池能量密度上限或为350Wh/kg，难以满足能量密度提升的最终要求。此外，传统液态锂离子电池容易发生电解液泄露、电极短路等现象，且液态锂离子电池使用金属锂作为负极提升能量密度，安全性受到诟病，固态电池可以有效解决这些问题，安全性能更好。

制图：每经记者 孙桐桐

随着固态电池成为风口，奔驰、宝马、福特、丰田等传统跨国车企巨头着手布局固态电池领域。宝马集团计划于明年开始进行固态电池原型车的测试与集成，计划于2025年前推出原型车，2030年前量产；梅赛德斯-奔驰计划于2023年开始测试固态电池原型，未来五年内量产上路；大众汽车集团则宣布将在2025年使用固态电池；福特汽车将于明年开始测试产品，2025至2030年间进入道路实测；丰田汽车计划到2030年前，全固态电池要实现持续的、稳定的生产；日产汽车则计划到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型。

此外，国内车企和电池供应商也将目光瞄准固态电池技术。如，蔚来汽车将于2023年四季度推出搭载半固体电池的车型；首批搭载赣锋锂业半固体电池的东风E70，预计将在今年春节前交付。同时，赣锋锂业也在加紧第二代固态锂电池的研发工作。不同于第一代固态电池，第二代固态电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料。目前该产品能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。

制图：每经记者 孙桐桐

此外，北汽蓝谷也宣布完成了第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车搭载验证。同时，规划中的第三代固态电池技术计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全(不见火)、高能量密度(电芯能量密度360Wh/kg)的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。

随着越来越多玩家入局，固态电池的商业化落地应用也在快速推进中。中国科学院院士欧阳明高认为，固态电池真正投入大规模商业应用大概在2025年~2030年。当前，锂离子电池的比能量上限大约是300Wh/kg。2025年将出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池。2030年后，将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池，比能量会提升到500Wh/kg。

2021汽车十大关键词点评

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

2021年对国内汽车行业而言是不平凡的一年。回望这一年，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，“新能源汽车渗透率大幅提升”、“碳中和”、“锂价疯涨”和“固态电池”都是汽车领域的关键词。

“今年，我国新能源汽车的发展势头非常好，增长速度远远高于传统燃油车的增长速度。按照现在的数据，今年我国新能源车达到300万辆的销量是可以期待的。明年，我认为国内新能源车还会保持良好的增长势头。”师建华表示。

数据显示，自今年上半年以来，国内新能源汽车就保持高歌猛进的态势，仅上半年累计产销量就双双突破120万辆，与2019年全年销量持平。与此同时，国内新能源汽车市场渗透率也由今年年初的5.4%提升至今年上半年的9.4%。而在今年6月，国内新能源汽车市场渗透率已超12%。

师建华认为，随着新能源汽车产品品质不断提升、产业链逐步完善，消费者认可度也得到提高，新能源汽车产业迎来市场化发展阶段。

在新能源汽车快速发展的大背景下，产业对上游原材料的需求量不断增大，尤其是锂资源今年可谓站上了风口。

上海有色金属现货价格显示，12月20日，电池级碳酸锂报价24.15万元/吨，价格单日涨幅3500元/吨。11月末电池级碳酸锂每吨价格突破20万元，12月价格继续走高，月内累计涨幅超18.38%，与去年同期相比，涨幅更是超400%。

“锂涨价既是影响电动汽车市场化发展的供需矛盾问题，又给电动汽车可持续发展的关键——动力电池技术提出了新的课题。”师建华认为。

同时，固态电池也在今年迎来新的风口，各大车企、电池供应商都在纷纷布局。“固态电池是电动汽车技术和产品升级的机会，也是新能源汽车市场化竞争的新赛道。”师建华表示。

而对于“碳中和”，师建华认为，在双碳目标的推动下，汽车产业也在加速向绿色可持续发展转型，“碳中和”将助力汽车产业结构优化转型升级。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为“缺芯”、“国产智能车崛起”和“人才重构”都是汽车领域的关键词。

“‘缺芯’对汽车产业影响巨大，是一件‘利弊参半’的事情。一方面，汽车产量受到了影响，暴露了国内汽车产业链的短板；另一方面，‘缺芯’也提醒了我们要加大产业安全意识，并促进了自主芯片的崛起。”崔东树认为应该客观看待芯片供应短缺事件。

“缺芯”浪潮下，崔东树认为受到芯片短缺影响较大的是合资品牌和豪华品牌，而自主品牌则在一定程度上迎来了“逆袭”的机会。

“自主品牌在智能电动车领域的表现很亮眼，这与豪华车形成了差异优势。国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。自主品牌未来在高端市场竞争中也会占据一定的优势。”崔东树说。

伴随着智能车的普及，崔东树认为整个汽车人才结构也会迎来剧烈的变化：“原来传统燃油车的知识结构、产品设计理念，以及人才管理理念都受到了巨大的冲击。汽车行业面临着研发体系和人才管理体系的更新，人才重构正在进行时。”

曹鹤

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“万亿宁王”和“华为概念”值得关注。

“今年包括宁德时代（300750.SZ）、华为概念股的小康股份（601127.SH）等在资本市场的表现均比较亮眼。其中，宁德时代在2021年实现了市值突破万亿元人民币，引发舆论高度关注。”不过，曹鹤认为，近期宁德时代的股价已经在回落，这说明新能源汽车产业，尤其是新能源汽车上游的动力电池领域已在降温，资本市场最近两年对新能源汽车股的炒作已经透支，最起码是透支了明年上半年的估值。

“2023年，新能源汽车产业在资本市场的重点应该是氢能，马上要开幕的北京冬奥会将是催化剂。”曹鹤预判。

此外，2021年华为虽已数次辟谣不造车，但还是引发资本市场异动，比如华为概念股中的小康股份走势就较为良好。但曹鹤认为，当前多个华为概念股之间的股价还是有分化，这与小康股份的“身份”有关，其实资本市场已经提前嗅到了某种趋势。

对于兼并重组，曹鹤认为，今明两年可能只集中在新能源汽车领域，还涉及不到整个汽车行业。随着2023年合资股比限制的放开，预计接下来一些头部的合资企业会有所行动。