说下欧美明星同款式一比一潮流一线男装进货流程

国际一线大牌高仿男装厂家微信：SCP8775

优秀团队货源稳定

自设计起他的使命就是将更多承载着设计师奇思妙想的创意作品带给同样能读懂的人

我们位于广州高仿男装市场，主要信息介绍：高仿男装价格、高仿名牌男装商品图片，我们这里全是精仿男装，价格在380到680之间，布料和面料和专柜一样品质，你说和专柜有什么不一样?  就是心理问题吧，我们自家工厂已有近十年的做货经验，专门聘请曾经在国内大牌男装代工厂工作多年的老师傅，经验丰富，在高仿大牌男装的布料，针线手法以及外形款式上与正品保持高度一致。我们在国内高仿男装市场屹立多年，自家工厂做高仿大牌男装的技术经历了千锤百炼，在款型，手感上已经与正品相差无几。或许在皮质用料上与正品不同，但谁说正品的布料就一定是最好的，只要布料触感舒服，光泽好看，无异味，就是好布料。

寒冷的再度降临，又使水降成了冰。整个雪原变成了一个巨大的溜冰场。北极熊一家也同样在与这个冬天斗争着……

让我们伴随着《动物世界》经典而沉稳的男低音，进入我们今天的文章主题：冬日出行。

冬天改变了所有动物的出行习惯，有的降低飞行高度，有的改变捕猎时间，人自然也不能免俗。

特别是近两年的新物种：依靠电动交通工具通勤的人们。

就拿我的同事们来说吧：

平时骑电动自行车上下班的主编行知，已经在刚入冬的时候，就因为续航下降太多而选择了「封车」；前天去提一辆搭载磷酸铁锂电池试驾车的运营妹子，会在看到电量只剩 2% 的时候就陷入恐慌；就连开着某国际「高端智能电动车」的我，甚至也会在某些时候萌生出「要不关了空调只开座椅加热」的想法。

再有 10 天就是 2023 年了，我们真的在冬天不能大脚踩电门吗？

电池里的余粮越来越多了

电池低温性能会衰减，就像冬天气温会降低一样，是常识。

所以，自己的车在冬天到底能跑多远，就像你带着女朋友逛街时候一样，是一个计算折扣的问题。

不同的是，买东西你希望折后越少越好，开车你则是希望折后越多越好。

一般情况下，实现这个目标我们有两个办法，一是让折前的基数尽可能的大，二是让折扣的幅度尽可能的小。

先说基数大这事，老祖宗们很早就为我们提下了四字金科玉律：开源节流。

电自然不会从天上来（也许日后普及了车顶太阳能板之后会被打脸），因此目前最有效的开源手段就是装上尽可能大的电池。

之前制约大家享用大电池的原因有两个，价格和能量密度，当电池太贵的时候，属于心向往之但钱包不允许，而当能量密度太低的时候，属于梦想载得下但轮胎载不下。

虽然「锂电池已经很久没有技术突破」这句话已经成为汽车媒体的口头禅，但其实在量产车上，得益于生产规模的快速扩大和对于电池配方的持续优化，在主流乘用车区间，大家能得到的电池是越来越大的。

大家可以关注如下几个趋势：

一，在去年，绝大多数产品电池的能量密度都是「1 开头」的，但是到 2021 年冬天，已经在工信部的申报数据中看到了能量密度超过 200wh/kg 的产品；

二，在大家最熟悉的三元锂电池配方中，昂贵的钴的含量比重也在稳步下降，甚至今年已经有搭配无钴电池的车辆上市；

三，以往被认为是「电池容量天花板」、「百万豪车才配拥有」的 100 度电池容量纪录，正在快速被打破，不光旗舰车型屡创新高，我们甚至在 30 万元级车型上大量见到了 100 度电池的身影。

最近，汽车资讯平台懂车帝做了一次刷屏的新能源汽车冬季测试，你拉过最后在续航成绩里跑前十的车一看，平均电池容量都达到了 90kWh，这在去年简直无法想象。

撒欢需要费的电越来越少了

然后，就该说说节流了。电池就像油箱，而电耗就像油耗，如果加的油多了，但油耗又上去了，还是没意义的。

电动车能耗相关的因素那就太多了，大到车重，小到轮胎气压，都会产生影响，但如果从技术角度来看，风阻、轮胎滚阻和三电系统的能耗，是最高频也产生影响最大的因素。

2021 年，大家对电动车最大程度的尊重，就是各大传统车企都开始正向研发纯电车型了，告别了油改电也就告别了无所谓的造型设计，越来越追求气动布局的结果，就是当前全球量产车风阻系数排行榜的前几位都被电动车霸占。

轮胎厂商 + 刹车卡钳厂商 + 电控制动厂商组成的「下三路」团队，坚定地把希望都押在了电动化的未来上，可谓使出浑身解数，争取把所有电池的能量都用在让车辆前进而不是「在这光滑的地面上摩擦」。

而各大厂商也开始正视续航对于电动车用户的核心价值，更高功率密度的电机以及碳化硅这样高效率的功率器件开始出现在更多的品牌上。

最核心的是厂家开始从整车构架上重视续航的意义，我们看到去年那种单纯堆功率比拼加速性能的车款越来越少了，相反，很多主打实用的品牌开始推出大电池 + 中功率单电机的车型，将很多中大型车的能耗拉低至中小型车的水准。

叮叮当，叮叮当，铃儿响叮当，结果就是，在这个圣诞节即将到来的时刻，我们可以看到，主流电动车的官方标称续航能力都达到了 600km 量级，甚至已经出现了 800km 量级的交付车辆和 1000km 量级的已发布车辆。

这意味着，即便按照比较严格的折扣来算，这些车辆的冬季续航也可以突破 300km 大关，理想情况下甚至可以到达 500-600km，这几乎相当于前几年电动车的平均标称续航能力。

还拿刚才说的懂车帝数据来看，他们的测试环境温度达到了 -20 ℃，甚至是在车辆完全静置在户外一晚「冻透」后进行的测试，可以说，这个标准已经超过了全国 80% 以上车主在整个冬天会遇到的低温程度。