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最近翻到了一本讲比亚迪总裁王传福的传记，书上讲到了这样一个场面，在2007年比亚迪旗舰轿车F6的下线仪式上，王传福语出惊人，他提出，“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”，然后又补充道，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一”。

功夫汽车依稀记得，那时候比亚迪的体量还非常小，国内也还没有电动车和混动车，媒体对王传福的评价倒是很统一，说他是汽车狂人。

如今15年已经过去，比亚迪已经成为了全球市值前三的车企，电动和混动汽车也确实迅速抬头。回过头去看王传福当年立下的Flag，反倒别有一番滋味。

比亚迪到底是如何崛起的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）离经叛道，实则是超级长线？

比亚迪成立于1995年，它是靠生产充电电池起家的，比亚迪最开始出名，也是作为电池生产商。1997年比亚迪开始量产锂离子电池，2003年比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，然后同年开始“跨行”组建汽车部门。

比亚迪最初开始造车，很多人都是不太看好的。毕竟那时候国产汽车的发展并不好，竞争激烈、利润薄，而且还有很深的技术壁垒。关键那时候比亚迪已经是摩托罗拉和诺基亚的锂离子电池供应商了，而且已经在香港上市，没必要趟造车这趟浑水。

但比亚迪并不这么看，它倒是觉得造车这个行业是广阔天地大有作为。2005年，比亚迪第一款自主品牌轿车F3上市，凭借出色的性价比成功进入“万辆俱乐部”。然后人们发现，比亚迪这造车可以呀，上来就有这么好的成绩。

但比亚迪又马上展示了它的不同之处，2006年推出纯电动轿车F3e，搭载了自主研发的全球首款铁动力电池ET-POWER，2008年又推出了全球首款双模电动车F3DM上市，它被认为是最早的商业型电动车之一。这些操作，在当时很多人惊呼看不懂，但也就是在这一年，沃伦 巴菲特开始投资比亚迪。

除了早早向新能源行业探索之外，比亚迪的燃油序列研发也没有停着。国内第一款自主研发的涡轮增压发动机，第一款双离合变速箱，也都是比亚迪推出的，它将“技术为王，创新为本”的发展理念刻在了骨子里。

那时候很多人感慨，比亚迪可惜了，要是专注做一样，早就出头了。结果因为“分散”精力，到处折腾，反而发展的不温不火。大概王总在2007年的时候“口出狂言”，也是因为被这些舆论困扰吧。现在回过头来看，只能说一流的企业家确实是布局在前。比亚迪早早搞电动、搞混动，实在是做了一条超级长线，而现在是到了收获的时候。

（2）强势崛起，靠的是技术制霸？

一直到2020年之前，比亚迪在国内车企中都不算突出。原因倒是也不复杂，燃油车竞争激烈，新能源汽车市场太小。虽然之前补贴高，但各地又通过各种政策“排挤”比亚迪，所以比亚迪甚至经常不是电动车销量最高的车企。

最典型的就是在一些一线城市，虽然大家知道比亚迪好，但买另外一款本地车企的纯电动车，可以一下子便宜好几万，这样真没法玩。

随后补贴开始退坡，各地的保护政策开始松绑，国家还引进了特斯拉这条“鲶鱼”，这些车企一下子傻眼了。这时候也就是比亚迪挺身而出了，它推出了全新旗舰车型比亚迪汉，全面对标当时不可一世的特斯拉Model 3。人们很快发现，特斯拉虽然出色，但比亚迪也完全不输呀，它一样可以3.9秒完成0-100km/h加速，设计更是远胜Model 3。

关键汉还搭载了比亚迪独家的刀片电池，它有不输三元锂电池的超高能量密度，可以实现600km+的续航，同时还有超高的安全性和超过100万公里的使用寿命。相当于一下子把电动车的几个痛点全部解决，自然也就是推出即火了。

再之后比亚迪还推出了e平台3.0，将纯电平台的优势发挥到了极致。海豚这样一款飞度大小的车，轴距居然达到了2700mm。

更令人吃惊的还有它的DM-i超级混动系统，也是随着今年三月份秦PLUS DM-i上市，比亚迪才迎来了新一轮的销量爆发。这套系统最大的特点是全面，它的性能不输德系混动车型，又有着比日系混动更低的馈电油耗，驾驶感受和NVH表现都是越级的，同时价格居然比合资的同级燃油车还便宜。

这样一来，除了产能，就更没有对手了。2020年的时候，全国PHEV车型一年的总销量只有20万台左右。而到了2021年，比亚迪一家的混动车销量就超过了这个数，完全自己造就了一个全新的细分市场，着实可怕。

夺回中国销量冠军，即将在年底夺得全球新能源单月销冠，这也让比亚迪的市值一路扶摇直上，成为了全球前三的公司。而取得这一成绩最大的依仗，还是在于它的技术优势。

（3）赶超丰田？比亚迪还有多少王牌

回到王总当年立下的Flag，要在2025年超越丰田成为全球第一的车企。为什么是丰田，而不是常年与丰田PK的大众呢？大概是因为在比亚迪这样的技术宅眼中，更加注重技术研发的丰田更对味。

最典型的就是，丰田旗下有爱信精机、电装、丰田自动织机等多家500强核心零部件企业，而大众更多得益于品牌化的成功。

比亚迪其实也是走的丰田这条路，它的动力电池技术可以说是全球领先。关于电池技术的转让，比亚迪已经与现代、丰田、戴姆勒等多家车企有过合作。甚至最近还传出消息，特斯拉将在明年第二季度推出采用比亚迪刀片电池的车型。能让直接竞争对手垂青，足以可见比亚迪的实力。

此前比亚迪已经确认会将电池部门单独拆分出来，等到刀片电池的产能彻底满足之后，就会放开外销。随着电动化时代的到来，毫无疑问会就此诞生一个新的巨头。

而作为国内最早进行SiC全产业链布局的车企，比亚迪的芯片技术也不容小觑。2010年，比亚迪就推出了自主研发的1.0代IGBT芯片，2018年推出车规级IGBT4.0芯片，2019年-2020年，比亚迪已经在IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌。而且比亚迪的MCU微控制单元已累计装车超700万颗，这方面同样是非常领先的。

有了半导体这张王牌在手，比亚迪完全不用像其他车企一样，担心被人“卡脖子”，反而还能在危机关头帮助国内同行。

实力上比亚迪还有一张被低估的王牌，那就是储能。随着新能源汽车的发展，对于用电的需求会呈几何倍数增加，会对现有用电体系造成很大的冲击，储能能力就变得异常重要了。在这方面，比亚迪同样是作为巨头存在。

把这几张牌打好，比亚迪在2025年超过丰田，也并非不可能的事。

（4）功夫拍案

不得不承认比亚迪的布局确实相当超前，距离王传福当年立下Flag已经过去15年，比亚迪也确实成长为世界级的巨头，确实已经走上了追赶丰田的道路。当然他并没有料到特斯拉的崛起，这就是另外一个话题了。