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不久后，东风悦达起亚或将删除“东风”二字。

近日，东风汽车集团挂牌转让东风悦达起亚25%股权，转让价格约为2.97亿元。

鳌头财经发现，东风悦达起亚2017年以来一直处于亏损专题，近5年累计亏损102.76亿元。2021年前10月，东风悦达起亚共售出12.8万辆汽车，同比下滑17%。

有业内人士表示，东风的“放手”也是基于自身的底气，对东风悦达起亚而言，起亚实现绝对控股也有利于其加强管理控制、资源导入。

除了东风悦达起亚外，神龙汽车也在进行股权调整的谈判，股东双方正在探讨中，目前没有结论。

东风悦达起亚股权挂牌转让

11月19日，东风汽车集团在上海联合产权交易所正式挂牌转让东风悦达起亚25%股权，转让价格约为2.97亿元，信息披露期满日期截至12月16日。

股权结构显示，东风悦达起亚由起亚株式会社、东风汽车集团有限公司和江苏悦达投资股份有限公司三方持股，持股比例分别为50%、25%和25%，中方企业和韩方企业各持股50%。

今年8月份，股东三方已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。东风悦达起亚公关部相关负责人表示，“东风汽车的退股对东风悦达起亚是好事，一方面起亚汽车全球资源的导入会更加顺畅，另一方面合资公司也减少了三方股东管理的内耗。”

鳌头财经发现，东风悦达起亚的官方网站上，除了品牌名称，几乎没有“东风”的消息，多是以“起亚”的形象出现。

起亚是韩国历史上第一家汽车制造商，起源可以追溯到1944年成立的京成精密工业。

起亚于1998年被韩国现代收购，这被看做是起亚新时代的开始，也是现代·起亚汽车集团的开始。

1992年9月，东风悦达起亚汽车有限公司成立，目前职工人数达到4410人。

2020年7月，东风汽车董事长竺延风曾谈到：“东风是被东风悦达起亚拉过来的，就是为了要资质，并且东风只要负责生产、质量和内部流程管控，真正的产品规划，产品开发，采购体系都没有介入。”

东风悦达起亚的主要财务指标显示，公司2020年和2021年前10个月资产总计分别为158.69亿元和114.88亿元，负债总计分别为136.56亿元和118.87亿元，目前已接近资不抵债的地步。

资产评估情况显示，东风悦达起亚资产总计133.95亿元，负债总计130.45亿元，净资产仅3.5亿元，相应评估价值分别为142.33亿元、130.45亿元和11.88亿元。

第一工厂已由华人运通使用

离资不抵债仅差3.5亿元，东风悦达起亚的困境或许来自销量不济。

2016年，东风悦达起亚销量一度达到巅峰，突破65万辆，但随后便进入下行通道。

2017年，韩系车整体销量下滑，东风悦达起亚全年累计销量为35.95万辆，下降幅度超过了40%。

东风悦达起亚公布的2018年销售报告显示，全年累计销量达37万辆,同比微增2.8%。但到了2019年，公司销量又下降至28.99万辆，2020年又降至24.93万辆。

2021年前10月，东风悦达起亚共售出12.8万辆汽车，同比下滑17%。在国内车企中，这一销售成绩未能进入前25位。

挂牌公告披露，东风悦达起亚营业收入分别为219.4亿元和124.77亿元，净利润分别为-47.5亿元和-26.12亿元。

悦达投资年报显示，2016年至2019年，东风悦达起亚营业收入分别为594.61亿元、299.33亿元、334.19亿元和232.81亿元；归属母公司净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元。

这也意味着，东风悦达起亚2017年以来一直处于亏损状态，近5年累计亏损102.76亿元。

值得一提的是，东风悦达起亚旗下第一工厂已在2019年，以“长期租赁”的方式交由造车新势力华人运通使用。

2021年5月8日，华人运通高合汽车宣布正式开启HiPhi X全国车主交付，全面开启创始版HiPhi X的批量交付。

据悉，此次挂牌交易中的25%股份或将由起亚一方接手——这意味着起亚或将持股75%，实现绝对控股。

按照此前发改委公布的汽车行业开放政策，到2023年我国将“全面取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制”。

有汽车领域业内人士向鳌头财经表示，中国自主品牌已赢得了广泛市场，一些销量不济的合资品牌已处于被市场淘汰的边缘，东风的“放手”也是基于自身的底气，对东风悦达起亚而言，起亚实现绝对控股也有利于其加强管理控制、资源导入。

神龙汽车股权调整正在探讨

除了东风悦达起亚外，东风汽车集团的另一家合资企业也走到了“十字路口”。

11月19日，有消息称，东风汽车集团旗下首个合资公司——神龙汽车也在进行股权调整的谈判，目前已有初步方案。

对此，神龙汽车有关负责人回应透露，对于神龙汽车未来的情况，股东双方正在探讨中，目前没有结论，但可以确定探讨的目的是为了东风标致和东风雪铁龙两个品牌更好地适应在中国的发展，在营销领域可能会做一些调整探索。

上述有关负责人表示，2023年合资车企股权放开，对于国内众多合资企业来说，都存在一定的变数和挑战。

神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。

2021年1月16日，PSA集团和FCA集团完成合并，新集团名称为“Stellantis”，欧洲第三，世界第四大汽车集团。

神龙汽车在2015年达到71.1万辆的高点后，此后一路断崖式下跌。2020年，神龙汽车累计汽车销量5.03万辆，同比下滑55.74%。

2021年前10月，神龙汽车销量有所好转累计售车7.2万辆，相比去年同期增长幅度达88%。

需要提及的是，外界对神龙汽车的普遍观点是，汽车质量过硬，但外观设计不讨喜。

接近东风汽车高层的人士表示，东风汽车集团和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判。目前的方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权。至于神龙汽车是按照原股权比例保留蜕变为代工厂，还是拆分为东风标致和东风雪铁龙两家合资公司，则还没有结论。