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“做了这么久，我觉得高仿品在中国的市场确实很大，对这个有需求的人简直太多了。”这是微信卖家做高仿著偧品生意的心得。在上海传媒圈工作的陈总，去年年底经亲友介绍开始了在微信朋友圈“刷屏卖货”的生意。她告诉21世纪经济报道记者，大半年来，对这个圈子已经有了不少体会。依靠微信带来的社交便利，陈总的高仿著偧品生意过去一年以来在朋友圈遍地开花。而几天的功夫，其朋友圈里又有一个好友突然宣布开始做代购了。“海外代购”是朋友圈里形形色色的皮包、衣服、服装和手表的身份标识， 。而陈总却是做的另一类“高仿”生意。所谓“高仿”，指的便是坊冒得非常逼真的著偧品。顾客往往对于产品的来路心知肚明，但却乐此不疲。

每经记者：武凯 每经编辑：孙磊

图片来源：每经记者 王琳 摄（资料图）

随着近年来共享消费理念的深入，出行行业也在拥抱这一变化。当前，不少科技公司、汽车企业纷纷推出共享出行平台，如网约车平台、分时租赁平台等。

为了更好地利用产业链优势、进行差异化竞争，华夏出行、曹操出行等多家出行平台大量采购其股东旗下的车辆进行运营。如，华夏出行通过购置其母公司北京汽车集团有限公司旗下北汽新能源汽车、曹操出行购置吉利帝豪汽车等。

相较于滴滴出行、嘀嗒出行等出行平台利用社会闲置车辆运力进行运营，华夏出行、曹操出行等平台自行购置车辆运营属于重资产运营模式。在这种模式下，出行平台可以更好地管控车辆情况、提供标准化的服务，并为其所属车企消耗部分产量；不过另一方面，车辆购置、保养、维护，以及保险等所需费用较高。为形成一定规模运力，出行平台前期需投入大量资金以提高车辆保有量。由此引发的回笼资金较慢现象，对其可持续发展造成了一定压力。

不过，与华夏出行等租车平台相比，曹操出行这类网约车平台营收能力较强，一定程度上能够抵消重资产模式的影响。

据了解，曹操出行等网约车平台在招募自营司机开展网约车业务前，会通过向司机收取车辆租金，来抵消部分车辆成本。在郑州市，曹操出行将所购置的吉利汽车以约每月3800元～4000元租金租给网约车司机，每年每车单租金收入接近5万元。除此之外，网约车使用频率更高、用户更多，平台营收能力更强，可以更快抵消前期车辆投入。

而华夏出行等租车平台则主要通过出租车辆、转卖二手车获利。行业人士透露，部分租车平台车辆出租率较低、车辆易受损，无论是出租业务还是转卖业务，都难以取得理想收入。尤其是部分汽车分时租赁平台，其车辆每日出租时间较短、单个网点车辆出租率较低，且采用的新能源汽车电池易老化，很难依靠主要业务收入抵消成本。

除了盈利难，当下部分汽车分时租赁平台也面临着转型难题。就华夏出行而言，当下其在北京、杭州多地所用车辆多为北汽新能源EX200等老款车型，或北汽新能源EC3等低价车型，车型较为单一，这在一定程度上不利于吸引用户。

在此背景下，华夏出行近期也在尝试优化其产品布局，以提高平台盈利能力。在今年6月，华夏出行宣布购置1000辆极狐汽车运营，布局高端出行市场；近期，华夏出行又在北京、郑州两地低价处理192辆老款汽车。

然而，华夏出行低价转让大量老旧车型很难回收高额成本，此次其转让192辆老款汽车，均价仅为1.6万元。与此同时，若短时间内清退大量老旧汽车，也可能对其运力造成影响。这也再度暴露出了汽车分时租赁平台重资产模式的弊端。

事实上，重资产模式下的汽车分时租车平台近年来频频被曝出停业、破产、资金链断裂等问题。盼达出行由于经营原因在今年2月暂停运营、GoFun出行今年1月被曝出拖欠员工薪资等。当前，重资产模式已成为汽车分时租赁平台盈利、转型的桎梏。如何降低车辆成本、提高用户使用率、建立可持续盈利的业务模式是这类出行平台面临的关键问题。