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图片来源：视觉中国

百度方面本周四(11月25日)宣布，其自动驾驶出租车业务已经得到了北京市监管部门批准，被允许自即日起向乘客收取费用提供有偿服务。这意味着其所力推的自动化出行服务又向前迈出了一大步。

百度集团旗下的Apollo自动驾驶平台将负责这项新服务的运营。根据最新的批文，百度获准在位于北京南郊亦庄地区的经济开发区内，投入不超过100辆自动驾驶汽车进行有偿载客试运营，以进一步测试其服务。之前，对此项业务，百度Apollo已经进行了超过1,600万公里的内部与公开测试。

试点开放当天，一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成了首单付费。百度表示，这是该公司，也是国内自动驾驶商业化运营的第一笔付费订单。此次试点服务的整体定价，则参考了“专车”和网约车的定价机制，并且在初期提供了相当大的优惠力度。据媒体爆料，从亦庄山姆会员店前往附近地铁站，单程约3公里的行程，收费为人民币34元。

此前，冠名为“萝卜快跑”百度自动驾驶出租车业务于2020年10月在北京投入试运营，但只被允许提供免费服务。相应的免费试乘也在上海、广州、长沙、沧州这四座城市同时开展。今年三季度，“萝卜快跑”共提供11.5万次的乘车服务。而在开放收费业务之后，自动驾驶出租车服务将有机会测试其在公众中真正的被接受与受欢迎程度，这将为其未来的全面铺开运行打下基础。

不过，当前百度“萝卜快跑”的67辆试运行自动驾驶车仍仅被允许行驶在亦庄地区的60平方公里测试区域内，无法进入北京主城，而乘客也仍需在固定的站点上下车，无法自行定位或路边扬招，这令其便捷程度依旧大打折扣。但百度自动驾驶商业运营负责人王胜男表示，当前站点之间间隔300至500米，并不算太远，用户步行即可到达，之所以如此也是出于对乘客安全的考虑。

百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东在接受媒体采访时指出，获批在北京商业化运营之后，公司的自动驾驶出租车业务预计会在年底至明年年初在另三大一线城市上海、广州和深圳获得收费运营许可。按百度的计划，这一服务将在2025年扩展到65座城市，2030年扩展到100座城市。

魏东同时表示，之前在免费测试阶段，自动驾驶出租车业务已积累了近2万名每月乘坐10次以上的忠实用户，虽然在开始收费后，其品牌忠诚度如何仍有待观察，但是公司还是会继续增加上线车辆，并每年向监管部门多争取100辆车的额度。

然而，当前按中国法律规定，百度在提供自动驾驶出租车服务时，仍需有真人司机充当的“安全员”在车内陪坐。完全“无人”驾驶的车辆仍在测试之中。但魏东预计，在明年或者后年，当现有的自动驾驶车辆于商业化试运行中积累了更多数据后，监管部门将会对在公共道路上行驶且不设“安全员”的全自动车辆更网开一面。

鉴于当前出租车运费中，有60%都是司机的薪酬成本，因而一旦自动驾驶出租车得到普及，将大大降低乘客出行成本。百度在上线“萝卜快跑”之初即设定过目标，要让它变得现有的出租车与网约车更便宜。尽管从收费测试首日的状况来看，其3公里收费34元的价格，事实上比竞争对手滴滴的“Primium”豪车业务收取的27元还要贵，主要是因为自动驾驶车辆本身建造与运营成本昂贵。但百度已经表示，下一代新款车辆的制造成本就会大大降低。

北京市政府目前将亦庄地区作为自动驾驶技术的试点区域，除了百度的自动驾驶出租车之外，电商巨头京东也在当地测试无人送货车辆。百度也因此成为了在中国境内商业化载客运营自动驾驶车辆的先驱。此前，谷歌旗下的Wamyo已在美国加利福尼亚州及亚利桑那州进行自动驾驶车辆试运营，不配安全员、完全无人操控的自动出租车已驶上亚利桑那州最大城市菲尼克斯街头。此外，通用汽车旗下的出行服务Cruise也向加州旧金山市政府提交了无人车上路申请，但何时能获批尚不明朗。