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财报亮眼到让马斯克不再出席电话会议

特斯拉发布了今年第三季度的财报，数据显示其三季度实现总营收为137.57亿美元（折合约为875.57亿人民币），同比增长57%；净利润方面，实现为16.18亿美元（折合约为103.45亿人民币），同比增长甚至达到了389%。每股收益为1.44美元，较上年同期的27美分提升433%。

具体来看，在特斯拉本季交付的超24万辆汽车中：Model S和Model X车型共9289辆，比去年同期的15275辆下降39.2%，环比上季度则上升390.2%。Model 3和Model Y车型共232102辆，比去年同期的124318辆增长86.7%，环比上季度上升16.4%。

成绩暴涨到让特斯拉在财报中就直接开夸。“第三季度在许多方面都创纪录，除了电动汽车生产和交付量均新高，还实现了有史以来最好的净利润、营业利润和毛利率。整体营业利润率升至14.6%，较去年同期增超5个百分点，超过了公司的中期指引。”特斯拉在财报中写道。 跟中国的“蔚小理”相比，国内月销5万多的特斯拉，远超蔚来、小鹏、理想三家总和。拿国内1—9月份销售来看，特斯拉20万多的销量将三家总销量17万多的数据甩在后面。

尤其是Model Y，在国内售出33033辆，作为最受国内市场欢迎的新能源SUV车型，Model Y在国内投产之后迅速超过了Model 3的销量，在9月份更是占据了将近60%的销量。单是Model Y这一款车型就足以吊打“蔚小理”销量。

Model Y的火热就连燃油神车SUV哈弗H6都比不过，将哈弗H6的销量神话时间定格在了2021年9月。已经连续霸占国内SUV销量排行榜冠军99个月的哈弗H6，这一次败了。

乘联会的数据显示，Model Y共售出33033辆，哈弗H69月仅销售23341辆，领先第二名哈弗H6 近一万辆的优势。反观哈弗H6，同比暴跌40.4%。特斯拉这是要“逆天”啊，怪不得马斯克要上火星呢，地球已经不够马斯克施展了。 扯远了，客观来讲特斯拉销量大涨有以下原因，比如在7、8月份特斯拉采用“季度初优先出口”策略，优先满足了欧美市场的需求，8月国内的销量甚至只有不到3000辆。在8月末、9月初才在全国范围内开始大规模交付，所以造成9月特斯拉国内销量暴涨。 还有就是国内车企普遍受缺芯影响，根据IHS Markit的数据，由于缺少芯片，今年到目前为止，本应生产的700万辆汽车尚未生产。理想提出先交付车辆后安装部分芯片的方案;蔚来把展厅里的车都开出去卖了; 小鹏在9月底推出了只带有一颗毫米波雷达的P7车型670G，以及无毫米波雷达的P7车型480G。减配交付这是普遍存在的无奈现实。

特斯拉不受“缺芯”影响？

那么特斯拉就不受“缺芯”影响？特斯拉销量凭啥突飞猛进？

事实上特斯拉也受影响，特斯拉也不能幸免于缺芯，带来的全球供应链危机。与竞争对手相比，特斯拉做得更好的原因是，一方面特斯拉愿意支付更高的价格，一方面特斯拉在造车中尽可能减少芯片使用。

有媒体采访马斯克，马斯克表示购买芯片，这部分费用不是特别高，但希望它是暂时的。风险投资公司Loup Ventures（也是特斯拉投资者）管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示：“我认为，利润率可能面临逆风。他们正在为零部件支付更高的价格。”

看来特斯拉也不可避免卷入芯片荒带来的生产成本内卷，这条路可不受特斯拉控制，也就意味着离芯片成本稳定还有很远的路要走。IHS Markit 的汽车团队计算出，半导体供应要到 2023年末才能赶上行业需求，一些先进功能芯片的短缺可能会持续到 2023 年。

在造车中尽可能减少芯片使用方面，据特斯拉全球副总裁陶琳表示，除了特斯拉核心芯片零件均采取自主开发与外协加工的方式，他们还通过软件的开发和编程替代部分芯片功能，以应对芯片紧缺的现状。

△特斯拉上海工厂

据知情人士透露，特斯拉一直用高集成度来减少普通功能简单的车规芯片。比如，一般的车自动雨刮要有个传感器贴玻璃上，而自动大灯又要一个光线传感器，但特斯拉用车本身自动驾驶的摄像头来感应下雨和光线，这就节省了至少两个芯片。

此外，特斯拉还表示，“我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制芯片，以应对目前的芯片短缺。”通过软件的开发和编程替代部分芯片功能，目前来看更像是应急上马。通过软件开发固然可以实现部分芯片功能，但稳定性和安全性如何呢？如果像特斯拉中控大屏一样，出现死机黑屏情况，还能保证安全和稳定吗？这一切仍然需要时间验证。特斯拉开发和验证19种新型控制芯片固然不错，但是芯片设计本身有5—12个月的周期规律，再加上工厂试验生产又可能将近一年左右。两年下来时间跟芯片行业恢复正常的时间也差不多，这么折腾还真的有必要吗？还是特斯拉能够探索出一条不一样的道路？

“难以阻挡的”特斯拉

2021年以来特斯拉负面消息频出，深陷事故争议。

2月28日某车主提车后查询发现，随车的环评清单中明确标注整车控制器型号为“1462554 配件”（Hardware 3.0 硬件），而实际安装的整车控制器型号则是“11483112-02-E”（即更早的版本Hardware 2.5硬件）。这场由官方提供实锤证据的硬件减配事件，很快酿成特斯拉2021年的第一波舆情危机。

4月19日，一位来自河南安阳的车主张女士在上海车展期间站上特斯拉的展车车顶，并高呼“特斯拉刹车失灵”，此事引起广泛关注。

5月17日一辆特斯拉汽车在高架桥上碰撞到两名交警，并造成二人受伤（5月18日最新通告显示，其中一名交警已经不幸殉职）。

10月11日，特斯拉反诉的维权车主案下达了第一份民事判决书，温州市鹿城区人民法院作出的判决书认定特斯拉Model 3的所有者陈某（化名）构成了对特斯拉的名誉权损害，陈某通过社交渠道公开道歉，判决特斯拉赔偿5万元。特斯拉不仅对这位温州车主起诉，同时以侵害名誉权为由起诉了多位特斯拉车主，要求赔偿500万元。

以上的事故和舆论战，特斯拉关于“刹车失灵”和事故原因的解释，并没有得到广大网友的认同，更不要说得到车主的谅解。比起这类技术问题，广大网友更讨厌的是特斯拉公关态度，在多次事故中特斯拉已经被树立傲慢甚至“不安全”的形象。

那么问题这么多的特斯拉，为何还是被众多国内车主选择。

首先一点，不是这些车主不知道特斯拉出过问题，而是汽车的问题究竟是车主操作失误还是汽车故障，很多事情并没有定论。蔚来的车友粉丝群不是还出现了，车友团结一致替广大车友签字，声明是合格的驾驶员并且知晓蔚来的“自动驾驶”。

第二，“蔚小理”的品牌调性跟特斯拉不同。不是说他们没有高端车型，而是消费者认知不同。提到特斯拉，想到的是电动高端汽车先驱，十几年的技术沉淀，尤其是“钢铁侠马斯克”的个人魅力。马斯克每一次活动每一次上热搜，都在为特斯拉做足了品牌曝光。

第三，根据上文分析，不难看出特斯拉量产和盈利能力日趋稳定。根据Seeking Alpha数据，目前共33位华尔街分析师对特斯拉给出评级，其中14人看多，8人看空。从历史平均目标价来看，华尔街给予特斯拉的目标价一直在不断攀升，近期达到了773美元的新高点，而特斯拉股价达到900美元大关。当华尔街都在“摇旗呐喊”，还有多少人会选择看空特斯拉呢？

写在最后

据英国《每日电讯报》网站10月20日报道，随着电动汽车制造商特斯拉公司上季度业绩创下新高，分析人士说该公司首席执行官埃隆·马斯克有望成为全球首位万亿美元富豪。

摩根士丹利的一名分析师也说道，由于马斯克的火箭公司太空探索技术公司发展潜力巨大，他有望成为首个拥有13位数财富的人。

比起马斯克成为全球最富有的人，我更关心马斯克还能不能创造令世界惊奇的产品，拥有把科幻变成现实的“魔力”。此外更重要的是，就算是他是“钢铁侠”，也要在商言商，制造稳定安全可靠的产品，不要忘记---能力越大责任越大。

参考资料：特斯拉Model Y“空降”9月SUV销量榜首 哈弗H6痛失百月冠军 来源：中新汽车 抛弃特斯拉，华尔街多空势力嗜血中国新造车 来源：深响「换芯门」引爆舆论危机，特斯拉中国速度踩下刹车 来源：36氪特斯拉发布财报：中国市场的表现是关键 来源：真锂研究特斯拉9月卖疯了！销量超5万，一辆Model Y顶上“蔚小理”！ 来源：车东西