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给技术平台命名中文名,还请了代言人,在中国电动车市场姗姗来迟的通用,这次准备怎么玩?

9月14日晚,通用中国宣布了Ultium电动平台的中文名:奥特能。

经济学者薛兆丰教授为奥特能代言,他言简意赅的将奥特能的技术特点形容为“共享、扩展、普惠”。

技术并不是此次宣布的重点,但是我们还是有必要介绍它的牛逼之处。

极氪的内部人士曾评价,世界上有两个架构最好,一个是吉利浩瀚,一个是通用Ultium,也就是奥特能。不管这个评价存在多少主观成分,但是多少说明了奥特能在行业内还是非常受认可的。

奥特能集电芯、电池管理、全新电子架构于一身,包括别克、雪佛兰、凯迪拉克以及皮卡GMC都会在这个平台上开发电动车,这意味着奥特能平台的高度灵活性,可以覆盖不同尺寸和多种车型。

GMC电动皮卡

奥特能包括行业内首创的无线电池管理系统,创新的电池管理系统几乎去除所有线束,通过无线连接进一步提升平台的灵活性。它基于通用汽车VIP智能电子架构运行,可像智能手机一样实现系统的远程升级。

同时拥有模块化的驱动系统,奥特能电驱动技术基于三款自主研发的电机,为不同的车型匹配五种驱动单元。它们将实现多样化的前驱、后驱和四驱电动车性能表现,包括媲美超级跑车的百公里3秒极致加速。所以无论是电动皮卡还是电动轿跑,都可以在这个平台上被赋予各自的性能。

它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力,并且能够实现电池模组的高度灵活性,它可以满足(以目前的电池技术)400V和800V、50KWh到200KWh的不同布局需求。从电池种类来说,它既可以搭配磷酸铁锂,也可以搭配三元锂,乃至未来的固态电池均可兼容。这样,在供应链的选择上就更加游刃有余。

事实上,上汽通用今年已经在一波一波的做技术推广,诞生在这个平台上的中国市场首款纯电SUV凯迪拉克LYRIQ 将会在明年上市。

凯迪拉克LYRIQ

此前,上汽通用更表示,预计到2025年,在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元;未来5年内,将推出10款以上基于奥特能平台的国产新能源车型,覆盖旗下三大品牌。

那么接下来的问题就是:当大众ID.系列、奥迪e-tron,包括奔驰EQ系列、宝马iX系列等跨国品牌电动车在中国市场接连折戟,对于通用来说,如何在中国电动车市场破冰?

首先,通用的确采用了不用寻常的做法,给电动平台起中文名,其他跨国品牌还没这么干过,甚至为技术平台请代言人,对,不是代言车型。

以往,包括大众MEB、丰田TNGA等都是用字母缩写的方式来命名平台/架构,这是从技术端命名的常规方法。

但是,电动车时代,对于用户来说,选车已经不是对比参数、三大件,一个全都打包的平台或许更容易对比,所以,通用选择先让用户理解奥特能。或者说,提到奥特能,便对通用的电动技术有信心。

此前,通用在美国发起了一个名为“Everybody in”的营销,这一营销计划的其中一部分就是通用时隔50年LOGO焕新,旨在强调电动化和数字化的未来,每个人都会参与其中。并在今年年初,通用在美国第55届“超级碗”美式足球赛上花费数百万美元投放广告。

随着奥特能中文名的揭晓,这项营销活动也会在中国陆续推广,比如,这次通用展示了奥特能的中国广告片,其中能够看到郎平、薛兆丰、B导等来自不同领域同时也被广为熟悉的人物,也代表了通用希望将奥特能推向大众并被广为理解的意愿。

在发布会现场,当有人问起通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历(Julian Blissett):在中国电动车市场通用来晚了,如何带来惊喜?

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历

柏历说,正确的时间推出正确的产品和平台,必须要有正确的解决方案。

通俗点说,以往燃油车市场那套经验已经无法在中国电动车市场复制了,有技术也要有方法。

柏历也说,对于通用来说,在中国电动车市场的对手既包括传统品牌也包括造车新势力。这是一个非常清醒的认识。

此前,普华永道在分析大众ID.系列在欧洲销量高于中国的原因时就曾提到:不够智能,不够理解中国年轻用户,以及在传播模式上比较落后,并且不敢于牺牲燃油车销量去推电动车。

除去技术层面智能化不够本土化的原因,这是奥特能需要解决的问题。

在市场端,以及受制于在中国市场庞大燃油车基数的掣肘,这些问题通用很快也要面对。如何打动中国热衷新概念的年轻群体?如何破圈?已有的燃油车市场和电动车市场如何取舍?都是摆在通用面前非常现实的问题。



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